文|胜马财经 辛子墨
编辑|欧阳文
胜马财经获悉，2月19日，比亚迪汽车宣布2024款秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版正式上市，两个车系的起售价为7.98万元。
相比2023款，2024款秦PLUS荣耀版，无论是DM-i插电式混合动力还是纯电动车型，各配置版本的官方价格均下调了2万元；驱逐舰05的入门车型也下调了2.2万元，其他配置版本则较老款均降低了2万元。
不光是降价，比亚迪的口号喊得也是火药味十足，其海报slogan为“电比油低”。不止如此，其品牌及公关处总经理李云飞更是在微博上发文称，秦PLUS和驱逐舰05荣耀版这两款车，是扔向燃油车市场的“双核弹”，将彻底拉开与燃油车的大决战。
“插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低，不仅价格比燃油车低，还能可油可电，超低油耗！所以，接下来，谁还会买燃油车呢？！”
2024年龙年才刚刚开始，比亚迪为何就放了如此大招？
01 成本优势下，比亚迪率先发号
在此之前，胜马财经曾经分析过，比亚迪去年不仅一举夺得了中国汽车年度销冠，也夺得了全球新能源汽车销冠。在攀登高峰之后，比亚迪也在探索自己的极限，以及今后的路该怎么走。
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而目前看，除了采用“整车智能”这种跟随策略之外，把矛头对向燃油车市场也是比亚迪探索的道路之一。
一方面，燃油车市场还有空间，根据第三方数据显示，2023年A级轿车的新能源渗透率仅有22.5%，远低于整体市场的35.7%，而具体到8万～15万元A级轿车市场，新能源渗透率只有17.2%。
对于这个相对“空白”的市场来说，并非新能源车企不想攻进，而是相比燃油车，其成本和售价实在没什么优势。但比亚迪不一样，作为“我全都要”的整车高手，比亚迪整车超过九成的零部件是自己研发和生产的，甚至连海外运输，比亚迪也要自己从链条上解决。
另外，随着销量狂飙，比亚迪的成本也被进一步摊薄，内部成本还有下降的空间。因此，对比其他新能源车企，比亚迪最适合做此轮大战的先行者。
当然，与燃油车硬刚的原因还有一个——压力给到这了。
前不久，比亚迪公布了2024年全年销售目标是450万辆。按照2023年的产品构成比，秦PLUS DM-i需要销售45万辆以上，才能助力比亚迪达成目标，平均到每个月销量为37500辆。
但从2024年1月份的A级轿车销量排行榜来看，比亚迪秦Plus Dmi的销量只有20318辆，排在第9位。而榜单的前几名还是“两逸”的天下，其中，朗逸销量32419辆，轩逸销量30384辆，速腾销量27826辆，合计将近10万辆。
可见，尽管此前比亚迪价格已经很便宜了，但放眼整个A级轿车市场，合资车还是占有一大部分市场份额。另外，还有五菱星光这样的后来者追随，如果按此态势发展，比亚迪难免心慌。
02 被暴击后，友商纷纷跟进
当然，在比亚迪率先打响第一枪后，友商们也选择跟进。当天，五菱星光、长安启源A05、哪吒X纷纷宣布降价。吉利帝豪L Hi·P则在次日加入战局，龙腾版上市售价8.98万～9.98万元；零跑汽车则宣布T03限时优惠1万元，补贴后起售价4.99万元，其甚至放言当前的市场根本不够卷，并透露3月还将放出全线优惠。
除此之外，长安启源也宣布，启源Q05和启源A05最低7.39万元起，并打出“电比油低！低！低！”的口号。
但不少分析师认为，比亚迪的降价只是个开场秀，接下来还有更多大招等着。
据抖音汽车大V“@板儿姐聊电车”分析，秦PlUS DM-i荣耀版，实际整车成本应该在6.2万元左右，未来或许还有降价空间。与此同时，汽车行业博主吴佩也认为，“对比同级的燃油车，秦PLUS DM-i将发动机、电动机、电控系统、电池、线束等成本压缩到极致，算下来增加的整车BOM标准成本（材料、人工、制造）只有几万元。并且考虑到比亚迪之前也卖过燃油车——F3，售价约5万元，加上插混车型多出的BOM成本，比亚迪很可能还留了一手，逼急了还能再降。”
而此次被针对的燃油车也没有坐以待毙。
北京现代宣布“伊兰特7.58万元起”，其海报格式几乎复制了比亚迪的同款，并喊出“油比电强”的口号。另外，别克也在当天官宣，旗下多款开启限时优惠。君越、威朗Pro、昂科威Plus的优惠力度分别达到了3.5万元、5.5万元和6.5万元。截至目前，“受威胁最大”的朗逸与轩逸还没有回应的动作。
对于这场大战，业内人士大多认为比亚迪的胜算更大。毕竟从配置上看，秦PLUS的入门版对比轩逸和朗逸的入门版，配置占有不少优势；另外，A级合资车们引以为傲的“省油”优势，在秦Plus Dmi面前也逊色了不少。根据测试，秦PLUS的亏电油耗在4L/100km左右，如果买的是120公里纯电续航版本，油耗会更低，而A级合资车的油耗在4L—6L/100km左右。
可见，虽然目前比亚迪的降价只是个开端，但也着实让燃油车企集体捏了一把汗。更重要的是，未来，德日系车的“保值”神话，或许被国产新能源车戳破了。