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理想汽车成为国内首家年度营收突破千亿的新势力车企。

根据其（NASDAQ:LI）2月26日公布的2023年第四季度及全年财报显示，其去年交付量同比增长182.2%至约37.6万辆；营收、净利分别达到1238.5亿元和118.1亿元，前者同比增长173.5%，后者实现扭亏为盈；截至2023年末，其现金储备达到1036.7亿元。

早些时候，理想汽车宣布其将在2024年挑战80万辆销售目标，这一数据接近宝马集团2023年在华交付量。基于此，今年理想汽车组成了由4款增程、4款纯电共8款车型构成的产品矩阵，其中就涵盖3月即将上市的理想MEGA以及计划于年内登陆市场的理想L6。但在这8款产品中，并没有售价低于20万元的车型。

理想汽车董事长兼CEO李想在同日举行的业绩电话会上表示，往后五年，理想汽车不会推出20万元以下的车型。

“到2030年，中国20万元以上的家庭用户市场中，理想汽车只需要吃到三分之一（的市场份额），就可以实现超万亿营收。如果还能够在海外有不错的市场表现，预计到2030年，理想汽车仅在20万元以上的家庭用户市场就可以实现接近iPhone手机在全球的营业收入。”李想称。

去年研发费用同比增56.1%

盈利能力已然成为理想汽车财报中最引人注目的一笔。

理想汽车2023年基础财务数据（图片来源：公告截图）

2023年全年，理想汽车整体毛利率、车辆毛利率分别为22.2%及21.5%，同比分别提升2.8及2.4个百分点；净利润达到118.1亿元，打破了造车新势力长期深陷亏损的困局。

以净利润/交付量的方式计算，其去年去年单车净利约为3.14万元，较去年上半年2.33万元的单车净利水平进一步提升。

过去一段时间内，理想汽车主打“家庭用车”“奶爸第一台车”等标签，在技术层面甚少亮剑。但当车企在价格、技术、服务方面卷出新高度，理想汽车也在技术研发上明显提速。

2023年，理想汽车研发费用累计达到105.9亿元，同比增加56.1%。

另据其透露，2023年其智能驾驶研发团队达到千人规模，2024年将扩充到2000人，旨在加大包含车辆、测试、算法以及前沿技术的研发。

对于2024年的盈利预期，理想汽车联合创始人兼CFO李铁在业绩电话会上表示，尽管年内市场竞争持续加剧，但管理层在设定全年目标时，已将市场竞争和新产品推出节奏等因素考虑在内。

“因此，我们目前和以往一样，仍要保证20%以上的毛利率水平，大约在20%-25%之间，但每个季度根据市场情况可能略有不同。”李铁称。

后三季度平均交付量或需超过23万辆

经历了年底的集中冲量，今年1月，理想汽车交付量虽然较2023年12月5万余辆的峰值有所下跌，但整体仍保持在3万辆的水平线上。

尽管年初新一轮“价格战”已经打响，理想汽车依旧给出了10万-10.3万辆的季度交付预期，同比增长90.2%-95.9%。对应的营收预期约为312.5亿-321.9亿元，同比增长66.3%-71.3%。这主要是基于理想汽车在一季度仅有L7/8/9三款主销车型，以及将于3月初正式发布的理想MEGA仍处于产能爬坡阶段等情况。

按照80万辆年度销售目标计算，今年二三四季度，理想汽车的季均交付量需超过23万辆，挑战不可谓不大。

不过管理层的步调似乎并没有被市场环境变化打乱。

除3月上市的理想MEGA、2024款理想L7/8/9及将于二季度发布的理想L6外，理想汽车计划在今年下半年发布3款纯电SUV车型，标配5C充电、四轮驱动，李想本人在业绩会上自信表示，新车型“产品力极强”。

随后，理想汽车销售与服务副总裁邹良军在业绩电话会上介绍了理想汽车的全年交付规划。随着更多新产品的推出和交付，管理层预计公司在2024年3月的交付量会超过5万辆，在6月的交付量将会达到7万辆，在年底月交付超10万辆。邹良军直言，当理想汽车在6月达成7万辆的交付里程碑后，“市场会理解公司所有的假设。”

交付量大幅增长的一面是市场对品牌的认可，另一面则是对企业产能要求的提升。

理想汽车总裁、总工程师马东辉表示，基于理想L7/8/9的交付经验，理想汽车已经提前完成了工厂的产能规划、厂房和产线的建设以及蓝领工人的招聘和培训。“在供应方面，我们已经提前做好了供应的产能策略和风险分析，针对已经识别到的风险制定了预案。在计划方面，我们通过集成计划打通了端到端的供需，并提前进行了互锁。2024年是我们新产品上市的大年，我们有信心确保生产交付的稳定性和及时性。”

在今年春节期间探访北京、南京两地的理想汽车门店时，蓝鲸财经记者就从销售人员口中获悉，理想汽车针对2023款L系列车型推出3.3万-3.6万元左右的优惠，目的是为了清库存，为产品换代做准备。该项优惠活动早在1月中旬就已开启，可见理想汽车早已为车型切换做足准备。

李想朋友圈截图（图片来源：网络）

“20万以上的新能源车市场，今年第四季度会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果，不是CR5了，而是CR3的头部集中，比燃油车更集中，和智能手机没区别。大家可以拭目以待。”业绩电话会结束后，李想在其微信朋友圈发布了上述文字。

但当行业集中度进一步提升，无论是理想汽车还是其他造车新势力都将面临更多不确定性。或许待新产品逐步进入消费者视野时，市场才会给出更清晰的回音。