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继蔚来、小鹏之后，又一家新势力车企亮出业绩成绩单。

最新，零跑汽车（9863.HK）发布2023年财报。年内其实现营收167.5亿元，同比增长35.2%；毛利率约为0.5%，首次实现转正；经营现金流也首次全年转正，达到10.8亿元；净亏约42.2亿元，较去年51.1亿元的净亏有所收窄。截至2023年底，该公司在手资金约为193.9亿元。

零跑汽车方面表示，产品结构调整和成本控制是其实现毛利率提升的主因。

其旗下在售车型涵盖售价15万-20万的C系列及售价10万元以下的T03。2023年，零跑汽车累计交付新车约14.42万辆，同比增长近三成，其中超73%为售价更高的C系列车型，C11月销一度过万辆。

“去年四季度，公司毛利率约为6.7%，期内公司85%的业务是通过分销商模式完成的。如果完全转为直销，毛利率将达到12%或13%。”零跑汽车管理层在业绩会上透露，若按照新势力同口径，需加回给经销商渠道的返利，调整后全年毛利率已达11.6%。

受持续的降价潮影响，车企对成本的把控愈发严格。

零跑汽车在随后举办的业绩会上表示，尽管2024年公司将面临更激烈的竞争，且需要在市场端推出更多优惠活动，但其已完成了三轮的成本降低工作，因此有信心通过技术降低成本。

据管理层透露，零跑汽车从2022年9月开始技术降本，6个月一个周期，到2024年的3月底已经推进了三个周期，接下来公司会进入第四轮的降本周期。基于此，管理层预计零跑汽车将2024年保持5%-10%的毛利率水平。

与之对应的是，零跑汽车的研发投入和销售费用持续增长，研发投入在2023年增至19.20亿元，同比增长36.1%；销售费用年内增至17.95亿元，同比增长61.2%

对于新势力车企而言，投入较高的研发及营销成本，以换取更大的竞争优势和市场声量无可厚非，除理想汽车外，其余新势力车企暂未实现盈利。按照净亏损额/年交付量的方式计算，2023年，零跑汽车单车净亏约2.92万元。

零跑汽车2023年基础财务数据（图片来源：财报截图）

在部分新势力品牌锚定高端市场之时，外界也对零跑汽车是否要向上突围保持关注。管理层直言，虽然可能有个别车型售价触达25万元，或入门车型售价低于10万元的情况，但零跑汽车本质上仍将聚焦10万-20万元的细分市场，坚持成本定价。

除降本外，“轻资产”出海也是零跑汽车重要的获利途径。

2023年10月，零跑汽车宣布，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。双方将组建零跑国际合资企业，并围绕“全域自研打造国际化品牌”的目标推进全球化。

上述股权认购事项于同年11月完成，至此，Stellantis集团成为零跑汽车主要股东，并在后者董事会获得2个席位。零跑汽车则将借助Stellantis集团遍布全球的渠道网络、售后服务体系等商业资源，加速产品在全球的销售。

今年3月2日，零跑汽车首款全球化车型零跑C10正式迎来上市，售价12.88万-16.88万元，较此前公布的预售价格进一步下调。管理层称，今年二季度预计C10、T03两款车型可以完成欧盟认证，并将于三季度开始大规模在海外市场销售。明年，预计会有A12、A03两款车型投放市场。

基于产品矩阵的日益丰富，管理层对零跑汽车今年的市场表现持乐观态度，“2024年，我们希望达成25万-30万辆年销目标，（这一目标）主要考虑国内市场，因为海外市场要到三季度末才开始真正的交付，所以我们没有把海外销量包括在目标里。”

对于此前已公布的信息，零跑汽车将在4月北京车展发布旗下首款6座车型C16。业绩电话会上，零跑汽车董事长朱江明透露，C16预计于6月开启交付。“6月开始希望有一千多辆的交付，到7月就可以大规模批量交付。”