文｜豹变 朱晓宇
编辑 | 邢昀
「核心提示」
余承东成为终端BG董事长，到底是升职，还是明升暗降？
余承东坐上了华为为其“私人订制”的终端BG董事长职位，表面上看加官晋爵，但华为内部传出来的信息似乎并没有那么简单。
近日华为官宣余承东职务调整，由终端BG CEO变更为终端BG董事长，不仅华为官网同步更新上述信息，余承东的微博认证也完成变更。
以前余承东本人在微博上非常活跃，保持着高频率更新，最高时一天动态将近10条，并积极为华为的多项业务做宣传。此次职务调整前后，余承东先是保持沉默11天，之后才在微博简短地更新两条（两天）。
据接近华为的知情人士表示，卸任CEO可能并非余承东所愿。虽然余承东还是该部门的最高层，但是突然增设了一个董事长的职务，并且安排何刚接替CEO，或许是因为高层希望把终端BG的决策链延长。
该知情人士强调，“这也表明，高层希望余承东退居幕后，给后辈让路。”
无法“遥遥领先”的余承东
余承东职位调整的时间点，跟华为近期所经历的问界M7运城交通事故重合。此前不少猜测指向两者的相关性。
4月26日，侯平高速山西运城段一辆问界M7追尾养护车起火，致3人死亡，引发外界对问界汽车安全性的质疑。而问界正是华为与赛力斯联手合作的产品。
4天后，华为内部做出了新的人事任命，余承东担任终端BG董事长。实际上，在华为的组织架构中，终端BG董事长的职位先前并不存在。相当于是为余承东“私人订制”了一席职位。余承东未来的侧重点，华为方面也暂时未对外公开透露具体细节。
5月10日，华为官网更新管理层信息，对外官宣变动。截至目前，余承东共计担任华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任。
外界对余承东这一次职位调整，有升职一说，也有明升暗降的声音。
人事变动发生在问界M7交通事故引发的负面舆情之际，质疑、指责甚至上升到整个华为品牌，部分人士猜测——余承东是否会告别智能汽车业务，以及权力会不会被收窄？
有报道援引知情人士表示，此次为正常管理任命，余承东升任董事长，方便其退出手机业务，All In 造车，让余承东有更多的精力为消费者打造精品。
然而，无论是余承东力推的智选车业务，还是其一手扶持起来的手机业务，全部在华为终端BG体系下，原华为终端BG、首席运营官何刚接任华为终端BG CEO，意味着其要同时兼顾手机和汽车两大业务。
华为近年的发布会上，手机等重要产品往往由何刚发布，新车型相关则由余承东发布。
按照华为以往的惯例，未来何刚或许将走向台前，有可能承担起智选车业务发布会主讲人的角色，而余承东担任的角色，或从之前的最高执行者，变成幕后指挥官。
在4月24日举办的华为智能汽车解决方案发布会上，已经于2023年9月卸任华为汽车BU CEO并升任董事长的余承东并没有出席露面，升任车BU CEO的靳玉志，首次以主讲人的角色承担起整场发布会，并发布华为全新智驾解决方案品牌“乾崑”，而行业内也将靳玉志的亮相称之为——车BU正式进入靳玉志时代。
余承东这些年已经成为华为汽车业务的标志性人物和核心推动者，但华为内部造车多条腿走路，主导to C智选车模式的余承东因为过于激进，也屡屡发生与公司路线的摩擦、拉扯，于是就有了余承东在心声社区留言“若干年后，大家会看明白的”，“HUAWEI问界”标识事件等。
据接近华为的知情人士表示，智选车模式一直面临着要承担C端风险的隐患。余承东所主导的造车策略侧重于为车企提供赋能支持，而非直接涉足整车制造。但是为了争取市场份额，最终承担多重职责，既要履行供应商的角色，又要面对终端市场所带来的各种风险。
“这次事故直接把不该承担风险的华为给暴露出来，激起了高层的不满，调动余承东目的是调整运营模式的隐患，而何刚先前的职位就是华为终端BG首席运营官，正好弥补了智选车运营模式的风险。”
内部权力结构的重新分配
实际上，余承东确实有意避开公众视野，变动此前就有迹可循。
前两周火爆的北京车展上，深谙流量就是王道的各家车企大佬们，纷纷亲自下场与消费者互动，但是一向活跃爱说话的余承东，在这次车展中显得格外沉默，甚至特意避开了北京车展热度最火的前两日，与其他车企大佬错峰出现。
不久前媒体曾爆出，任正非下令禁止内部再提及遥遥领先，说一次罚款一万元。有科技博主曾表示，消费电子领域，死机重启就行，不会有严重后果。所以在手机领域对产品的夸张不会出大事故，但是汽车领域就真的会死人。
恐怕也是基于此，求稳务实的任正非，对于在造车领域激进踩油门的余承东，多次念出“紧箍咒”。
作为企业的掌舵者，任正非保守求稳，更注重华为整体的发展和品牌形象，而余承东作为职业经理人，更多的是从业务发展角度出发，如何能更大限度地让负责的业务冲进第一赛道。
在all in手机赛道时，余承东的激进不少得罪同行，然而在华为两条腿走路的汽车业务线上，余承东要冲第一的疯狂，不免也会在内部激起更多反对的声音。
尤其是车BU和智选车业务线涉及不少车企，背后的汽车产业链更加复杂，因此，在面对任何潜在问题时，能够迅速作出调整与割舍的决定，变得尤为重要且紧迫。
余承东的变动，实际上也是华为内部权力结构的重新分配。
一直以来，关于造车华为内部分为两派：以徐直军为首的保守派，坚持“华为不造车”并支持HI模式；和以余承东为首的激进派，力推造车并为智选车模式站台。
在华为的组织架构中，虽然余承东担任车BU业务的董事长，不过车BU业务多了一个最高负责人——华为轮值董事长徐直军，同时，徐直军也是车BU业务的主推和力挺者。而车BU下的HI模式实际上是“华为不造车”最直白的说明。
换句话来说，余承东虽然担任车BU业务的董事长，但没有实权，并不直接负责该业务线的具体事务。如今，余承东再度升任终端BG业务董事长，或许也将面临相同的处境。
上述知情人士表示，这次业务线的调整，可能意味着余承东在华为内部的权力斗争中逐渐退出一线业务，专注于公司的幕后工作，统筹全局，以维护好各个子品牌的利益。未来，余承东的战略重点可能转向强化产品性能、产品创新以及提升消费者体验等方面，而非单纯依赖营销。
或许对于余承东来说，把自己辛辛苦苦培养的两大业务，慢慢交棒给亲自培养的何刚，也不失为一件好事。只是华为的发布会上，“遥遥领先”成为过去式。