文|新消费新生活
据统计，2024年新上市的新能源车型数量将突破100款，在手机创新进入瓶颈期后，新能源汽车正在扛起“3C快消品”大旗。
一方面是快速迭代的硬件技术、软件体验和设计水平，一方面是新能源车主对更新、更好驾驶体验的追求，以及车企之间的内卷式竞争，让新能源车市场热闹非凡。
水涨船高的还有新能源二手车，相较于燃油车，新能源车的换购周期更短，同时去溢价化、新车价格下降、技术迭代以及政策补贴等因素，反向刺激了新能源二手市场的繁荣。
2024年3月，全国新能源二手车共交易了9.15万辆，环比2月份增长了41.4%，同比去年同期增长了63.5%。一方面是价格快速“缩水”，另一方面是性能的“缓慢衰减”，会“捡漏”的二手车用户，正在成为新能源市场的最大赢家。
新能源车成为“电子快消品”
相比燃油车，新能源车最大的优势不在能耗，而是新技术所赋予的全新驾驶体验，新能源车企们也在这方面铆足了劲，新车发布会盛况堪比巅峰时期旗舰手机的发布。除了驾驶性能外，更长的续航里程、更年轻的外观设计、更智能的辅助驾驶系统、无缝的设备互联、人工智能交互等，都是重要亮点。
根据《晚点 LatePost》不完全统计，国内市场上，确定及拟定在2024年上市的新能源车型数量达到了106款，每个月都可以看到一系列新品上市。相较于手机“挤牙膏”式的更新，新能源车的每次迭代都能带来性能或体验上的显著提升，新能源车一举扛起了3C大旗，成为更受瞩目的“电子快消品”。
以电池技术为例，中国新能源汽车动力电池系统能量密度，从2017年第一批的104.3Wh/kg，持续提升到了2020年的152.6Wh/kg，到了2023年，中国动力电池单体能量密度突破了300Wh/kg，根据国务院印发的《中国制造2025》，到2025年，电池能量密度将达到400Wh/kg。
得益于这一进步，最近3年新能源车的续航能力有了显著提升。今年3月份发布的小米SU7，其MAX版本续航里程达到了CLTC工况800公里，5月发布的蔚来L60，CLTC续航也达到了730公里。
而2021年之前的热门车型中，特斯拉Model Y的最长CLTC续航里程为640公里，Model 3的CLTC续航为675公里，小鹏P5 CLTC续航里程为 500km。
如果超快充固态电池实现量产，续航破1000公里将指日可待。
同时提升的还有充电技术，2021年，中国新能源汽车的平均充电功率为40kW，到了2023年，已经突破100kW，一些超充站的充电功率甚至可以达到300kW，充满一辆续航500km的新能源车只需要不到30分钟。
除了续航，各家在车联网和智能驾驶上也有了系统性提升，小米搭载了澎湃OS系统，华为的问界也搭载了自研的鸿蒙系统，在跨终端互联、交互一致性，以及人工智能交互体验等方面都有长足进步。
此外，诸如智能底盘、碳化硅电驱等新技术，以及新材料的应用，也让新能源车的整体性能和驾驶体验在不断提升，AI技术的成熟也使得新能源车在交互和整体驾驶体验上更舒适和安全。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾表示，传统燃油车的换车周期大概是6年至8年，新能源车换车周期大概是3年至5年，新能源车的迭代频率正在向智能手机靠拢。
对一部分消费者来说，尽早用上更新的技术，享受更好的驾驶体验，是其选择新能源车的重要驱动力。而对另一部分消费者来说，新技术的出现并不意味着旧的技术和体验落后，相较于传统燃油车，即便是3年前的新能源车，也能带来不一样的体验。
但是与手机一样，“3C”化的新能源车，在二手市场的保值率也捉襟见肘。
二手车主捡漏，2年跌50%，3年内最畅销
根据瓜子二手车的统计，新能源车前3年的整体保值率分别约为60%、50%、40%，3年保值率整体为43%。
也就是说，购入2年后，新能源车的价值就会被“腰斩”；具体到特定车型，车越贵，保值率越低。
价格的缩水并非来自性能的快速衰退，而是由多方面原因导致，包括：
1.新车存在新技术带来的高溢价，而二手车缺乏溢价支撑，价格回归理性；
2.电池损耗焦虑被放大，初代新能源车电池技术不成熟，续航里程较短，更换服务也不完善，会显著拉低车辆残值。尽管近3年的车型在这一方面已有显著改善，但是用户对电池问题的焦虑并没有随之消解；
3.竞争日趋激烈，新车降价策略殃及二手车价格；
同时，新出台的以旧换新补贴政策，也拉低了二手新能源车的交易价格。
有数据显示，4月北京二手车交易中，新能源车型占比超过33%，而一年前这一比例仅为17%。
相对于价格的断崖式下跌，性能的衰退则显得相对缓慢，对于不那么求新的用户，或燃油车车主，老款新能源车也能带来不一样的驾驶体验。
据了解，3年左右的二手新能源车在二手交易平台最受欢迎。在瓜子平台成交的新能源二手车中，75%都是3年以内的车龄。经过2~3年的沉淀，老款新能源车已经大幅折价，残值趋于稳定，而车况、电池状态依然优秀，而这个时段，也是购入二手新能源车的最佳时限。
40万左右的热门中高档新能源车，3年车龄的二手车售价仅需20万，半价即可轻松拿下，其中车内的部分软件体验还能和新车同步，隐性拉高了性价比。
中国汽车流通协会的数据显示，2024年3月，全国新能源二手车共交易了9.15万辆，环比2月份增长了41.4%，同比去年同期增长了63.5%。
一边是新车售价“2年折一半”，一边是价格跳水、体验成熟、口碑经过市场检验的老款车型，很多用户已经做出了理性判断。
而对观望中的用户来说，电池性能和寿命仍是其主要顾虑之一。
后顾之忧：电池寿命仍是焦点
在新能源车垂直网站第一电动2020年的一项用户调查中，有41%的用户认为二手新能源车续航水平太低而不购买，还有29%的用户担心电池存在严重衰退问题。
其中续航问题在最近3年的车型中已经很大程度上得到了缓解，剩下的顾虑点主要在两个方面：电池寿命和残值检测技术。
电池寿命方面，通过电池材料、电池结构和电池管理系统的改进，新能源车的衰减速度已经有所减缓，在同样的充放电循环下，可以拥有更长的使用寿命。
从2020年起，磷酸铁锂电池的循环寿命均已达到了8年，8年内电池衰退不超过20%，对于不到3年车龄的二手新能源车来说，还有很长的生命周期。
同时提升的还有车企对电池的质保周期，今年4月，蔚来宣布与宁德时代合作，共同研发质保年限为15年、不设质保里程限制的动力电池，且电池寿命终止健康度不低于85%。这意味着，随着技术的迭代，电池寿命问题将不再成为消费新能源二手车的主要阻碍。
不过在电池残值检测技术上，目前还缺乏统一的标准和方法。消费者只能通过选择规范的渠道，查看车辆保养记录和维修情况、电池质保信息，或第三方检测机构综合判断电池性能。同时二手车平台也在基于这一痛点进行服务升级，如瓜子二手车推出的“先试7天再买车”服务，消费者可以利用这一周期测试通勤、高速、长途等场景下的续航能力，以及充电速度、操控体验等，很大程度降低了二手车的购置风险。
从目前的势头看，新能源汽车3C快消化的趋势正在愈演愈烈，随着第一批选手的淘汰，长跑选手之间的竞争倒逼外观设计、电池技术、软件体验、质保和服务周期全方位提升。同时随着第三方平台服务和检测技术的完善，可以预见的是，3年以内车龄的新能源二手车市场仍将保持继续繁荣势头。