作者 | 潘卓伦

“后续的安排不太清楚。”7月16日，前极星中国区公关告诉源媒汇，极星汽车（NASDAQ：PSNY）在国内的公关团队已暂时解散，后续公关对接工作暂未有安排。同日，源媒汇从接近极星汽车的消息人士处了解到，在“极星科技”的飞书上多个部门人员清零，“品牌市场部和公共关系及沟通部一个人都没了”。

此前，极星中国被曝将在国内裁员30%，这家由沃尔沃汽车和吉利（00175.HK）控股共同持有的新能源汽车公司，曾回应称消息失实。由于公关团队暂未有后续对接安排，源媒汇暂未能确认其内部架构调整情况是否与公司飞书显示一致。

据了解，极星中国区总部将在近期从上海转移至南京，人员架构有所调整在预期之内，但以公关为代表的市场前线团队全员下线，令人对极星近况担忧。今年上半年，极星全国销量1065辆，其中指导价33.99万-39.99万元的极星4销量为926辆。

作为参考，产品定位相似、终端定价接近的极氪001，上半年销量为54568辆；产品、定价、品牌知名度均相近的极越01，半年销量也有2700辆。

低迷的中国区新车交付量，令极星在资本市场失去想象力。据媒体报道，极星已经收到不符合纳斯达克1美元最低出价要求的通知，若要避免退市，公司需要在2025年1月2日前至少连续10个工作日收盘价达到或超过1美元。

据源媒汇梳理，极星汽车近一年股价从4.7美元持续走低，至今年5月21日首次跌穿1美元。截至发稿，极星汽车最长连续33个交易日不符合上述纳斯达克1美元最低出价要求。

为提振经营，今年6月吉利汽车集团销售公司副总经理钦培吉调任极星科技，接替陈思英担任首席运营官（COO），后者在今年1月才上任该职位。但巧妇难为无米之炊，短期内极星难有产品助钦培吉扭转国内市场局面。

在极星已经公开的产品规划中，极星1、极星2和极星4已经在国内市场折戟，剩余的极星3、极星5和极星6均瞄准富豪市场。其中，极星3是一款指导价69.8万元起的中大型SUV，极星6则是一款指导价168万元的敞篷跑车。

极星后续新车不仅价格较高，产品力也延续极星一直以来的“偏科”。以中大型SUV极星3为例，据已经参与过试驾活动的媒体介绍，该车拥有同级领先的驾驶操控，但车内空间、智能座舱等国内市场较为看重的部分比较薄弱。

事实上，2023年11月焕新上市的极星4，是极星最有机会打开国内市场的车型，该车终端售价亲民，降价后起售价一度接近25万元，脱胎于吉利SEA平台的背景也令其产品力相对均衡。

若要改变在中国市场的颓势，极星应该考虑进一步从吉利体系中导入成功车型，并通过务实的策略逐步建立市场认可。

值得一提的是，据天眼查信息显示，今年 Q1 沃尔沃计划将所持极星约48%股份中62.7%的股权分配给吉利控股。若2024年年度股东大会批准该提案，完成拟议的股权分配后，吉利对极星的掌控权将进一步提升。