文|豹变

10月，国内新能源汽车市场迎来显著增长，理想汽车的交付量稳居新势力榜首，零跑汽车位居第二，成为本月黑马。在“以销量换规模”成为市场常态的背景下，造车新势力的表现将如何变化？‍

10月向来是汽车销售的黄金月份，再加上“以旧换新”国补政策的助力，国内新能源汽车市场迎来了显著的增长，尤其是造车新势力实现销量普涨。

在10月份的造车新势力销量排名中，理想汽车凭借5.14万台的交付量稳居首位；零跑汽车则成为本月的一匹黑马，超越了问界，以3.82万台的交付量位居第二。此外，小鹏、极氪、小米和岚图等品牌也在10月份创下了历史最高的单月交付记录。仅有理想和蔚来两家品牌的销量环比出现了小幅下跌，但整体趋于稳定。同月，蔚来的交付量为2.1万辆。

值得注意的是，在大多数车企销量激增的同时，哪吒汽车尚未公布其10月份的销量数据。回顾9月份，哪吒汽车的销量为1.01万台，同比下滑23.41%，环比下降8.06%。这一表现使得它与曾经处于同一水平线上的其他造车新势力品牌之间的差距逐渐拉大。

理想霸榜，零跑成最大黑马

2020年，在理想汽车车主日上，面对外界关于“理想的增程电动技术落后”的质疑，理想汽车创始人李想情绪激动地进行了反驳，并公开吐槽了当时市场上其他技术路线的选择：“请问他们搞出来什么技术了？一群毫无用户思维、完全不关心用户的人！”

从最终的结果来看，理想坚持的增程电动技术确实体现了用户导向的设计理念。

回到今年10月的销量，理想交付了5.14万台新车，虽然环比上月下滑4.22%，但同比仍增长27.3%，继续稳坐新势力销量榜首的位置。截至2024年10月31日，理想汽车2024年的总交付量达到了39.33万台，历史累计交付量突破100万台。

理想旗下的L系列四款增程车均是热销车型，特别是今年4月中旬推出的理想L6，作为其首款售价低于30万元的车型，在理想因Mega项目受挫而面临销量困境时，成功扭转了局面。

理想CEO李想在三季度业绩电话会上表示，理想L6上市6个月销量超过13.9万台。平均下来，单款车型的月销量达到2.32万台，超过蔚来和小鹏单月销量的全部车型总和。

值得注意的是，理想汽车对于第四季度的销量预测为16～17万台，同比增速甚至不及三季度，同时单车价格将进一步下探。过去一年，理想汽车多次下调全年销量目标，更早之前的目标分别是 80 万台和 56～64 万台。可以说，第四季度的销量指引未达市场预期，财报发布当天，理想汽车美股股价下跌了13.58%。

从产品布局上看，理想汽车最初能够凭借增程式电动汽车占据新势力销量榜首，主要是因为当时纯电技术尚不成熟，而理想准确把握了用户需求。随着纯电技术的不断进步，用户对纯电车型的认可度越来越高。理想计划在2025年开始推出多款纯电车型，包括可能被命名为M8或M9的新车，旨在通过丰富的产品线来应对市场变化。

销量紧跟理想的零跑汽车，在转向“高性价比”策略之后，也获得了积极的市场反馈。10月份，零跑交付新车3.82万台，同比增长109.7%，已连续多月创新高。其中，零跑C10、C11、C16为主力热销车型，在10月的订单也刷新了记录，单月订单量4.25万台，三款车型订单全部过万。

根据此前的消息，零跑即将在广州车展上亮相的全新B系列首款车型B10，预计售价在10万至15万元之间，并配备了激光雷达，有望进一步推动零跑汽车的销量增长。

排名第三的赛力斯，10月份销量达到了3.6万台，同比增长104.61%，1月至10月累计销量达到35.27万台，同比增长310.99%。

得益于华为鸿蒙智行技术的加持，问界M7和M9成为了赛力斯的销量主力，10月份分别交付了1.58万台和1.6万台。问界新M7自上市以来累计交付量已超过20万台，M9则在上市10个月内大定订单量超过16万台。

榜单的其余位置，各品牌的销量差异不大。深蓝汽车以2.88万台的销量位居第四，紧随其后的是极氪、小鹏、蔚来和小米，这些品牌10月份的销量均超过了2万台。其中，小米汽车创造了单月交付量的新纪录，而蔚来虽然单月销量环比略有下降，但仍保持在前列。北汽极狐和腾势分别以1.11万台和1.08万台的销量，位列第九和第十。

销量大涨，盈利几何？

从销量上看，几家造车新势力的表现可圈可点，但在毛利率和净利润方面，大部分造车新势力都出现了不同程度的下滑。各品牌为了争夺市场份额，纷纷推出了更低价的车型，导致毛利率承压。

作为新势力中的“尖子生”，理想汽车无疑是最能赚钱的中国新势力车企之一。今年三季度，理想的营收达到429亿元，同比增长23.6%，净利润达到28亿元，连续八个季度实现盈利。

理想汽车表示，得益于理想L6的热销以及30万元以上车型销量占比的持续增长，第三季度交付量和营收均创下历史新高。在20万元以上新能源汽车市场，理想汽车的市占率从二季度的14.4%提升至三季度的17.3%。

在毛利率方面，理想汽车的整体毛利率为21.5%，重回20%的健康线之上，略低于去年同期的22%，但高于上一季度的19.5%。当季理想汽车的销售、一般及管理费用为34亿元，同比大幅上涨32.1%。研发费用则大幅缩减至26亿元，同比减少8.2%，环比减少14.6%。

理想汽车解释称，主要原因是新产品和技术的设计及研发成本减少，以及上半年的裁员减少了部分薪酬开支。显然，销量的增加、研发费用的减少和裁员措施共同帮助理想汽车的整体毛利率重回20%以上。

然而，三季度财报发布后，理想汽车在二级市场遭遇了悲观情绪的影响，股价暴跌近14%。一些市场分析将管理层保守的预期归因于华为鸿蒙智行的冲击。

问界作为理想L系列的最大竞争对手，其M9累计大定超16万台，持续蝉联中国市场50万以上月度销冠。问界新M7今年的累计交付量也突破了16万台，热度直逼理想L6。理想L6自上市以来6个月内销量超过13.9万台。

作为与华为深度绑定的车企，赛力斯今年三季度不仅交出了一份业绩爆表的财报，其毛利率的增长也超出市场预期。

当季度，赛力斯营收达到415.82亿元，同比增长636.25%；净利润飙升至24.13亿元，超过今年上半年的净利润总和。前三个季度累计净利润达到40.38亿元。在毛利率方面，赛力斯第三季度的毛利率为25.53%，同比上升19.21%。

目前，问界M9的售价在45万元以上，M7的售价在25万元至33万元之间，虽然赛力斯没有公开单车毛利率，但业内人士普遍猜测，问界M9的毛利率在30%至40%之间，M7的毛利率约为15%左右，两者相差一倍多。

2021年至2023年，赛力斯连续三年亏损，分别亏损27.93亿元、38.32亿元和24.50亿元。然而，随着问界M9的上市，赛力斯的亏损情况逐渐改善。50万以上的车型热销使得赛力斯在一个季度内实现的盈利已经覆盖了过去一年的亏损，证明了高端车型的盈利能力。

或许是为了追平问界，又或许是为了增加在纯电市场的竞争力，2025年理想汽车将重新向市场推出全新的纯电车型。根据市场消息，理想明年新推出的车型将达到8款，包括5款增程车型、1款超级旗舰（MEGA）以及2款纯电车型。

理想高级副总裁邹良军在财报会议中表示，理想希望明年的销量增速可以达到20万元以上新能源市场增速的两倍。李想也表示后续对纯电车型非常有信心，会努力让纯电SUV进入高端市场的第一梯队。

亏钱卖车，还能持续多久？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在新势力的销量排行榜中，除了理想和赛力斯两家车企外，其余的新势力品牌尚未公布三季度财报。然而，在日渐白热化的市场竞争中，为了稳固在新能源市场的地位，各车企不得不全力以赴，内卷竞争愈发激烈。

以蔚来、小鹏为例，为了留在牌桌上，两家品牌均推出了20万元以下的车型。特别是小鹏推出的MONA M03，其售价区间为11.98万元至15.58万元，上市72小时内大定数量就突破了5万台，极大地缓解了小鹏深陷销量泥潭的局面。

在MONA M03上市的第一个完整月份（9月），其交付量达到了2.14万台，创下了小鹏汽车单月交付量的历史新高。10月的交付量更是增至2.4万台，同比增长20%。

然而，这款强劲车型的推出也带来了新的挑战。由于产能问题，小鹏出现了延迟交车的情况，引发了不少负面声音。许多车主为了赶上“国补”政策的最后期限，不得不退订小鹏，转而选择其他品牌或车型。

相比之下，蔚来的低价品牌乐道，其BaaS租电方案售价为14.99万元起，成为蔚来首款售价低于20万元的车型。10月份，乐道L60的交付量为4319辆，虽然同比大增了419.11%，但单月销量仍未过万，与小鹏MONA M03上市两个月连续交付超1万台的业绩相比有较大差距。

展望四季度，蔚来和小鹏的销量表现环比可能会有所提升，但能否盈利仍然被市场质疑。尤其是在推出更低价的新车型后，整体毛利率表现已成为外界衡量车企战略成功与否的重要指标。目前，市场对仍处于亏损状态的小鹏和蔚来更多持较为悲观的态度。

小米汽车计划在明年推出全新的SUV车型，或许也将带来销量上的提升，然而定价区间仍然决定了小米汽车未来的销量空间。而对于在纯电市场暂时受挫的理想汽车来说，明年能否重振雄风，很大程度上也取决于其新车型的定价策略。

放眼整个行业，绝大多数车企均承受了一定的亏损压力，增收不增利成为大多数车企需要面临的问题。

乘联会日前发布的数据显示，2023年汽车行业收入达10.1万亿元，同比增长12%，但利润仅5086.3亿元，利润率仅为5.0%。今年1月至8月，汽车行业利润率跌破5％，为4.7％，低于下游工业企业利润率6.2％的平均水平。

今年1月至8月，价格战导致新车市场整体零售累计损失1380亿元。车企们以价换量，整个产业链也感受到了压力。下游的汽车经销商普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况。

目前，通过销量换规模已经成为整个汽车市场的常态。各大车企均通过压缩供应链的成本，拿出溢价空间去卷价格战。逼疯了供应商的同时，大部分车企也没赚到钱。在车企尚未找到最终解决方案的情况下，今年四季度的亏损压力可能会进一步加剧。