“从今年开始，我们要全面吹响合资车企的反攻号角，成为合资2.0时代的领头羊。”在日前举办的上汽通用汽车2025年新春媒体沟通会上，公司总经理卢晓的发言掷地有声。回顾去年下半年的市场表现以及从接下来的实际举措来看，上汽通用汽车确实动真格了，并且它呈现在我们面前的既有销量和业绩层面向好的表现，又有在电动化、智能化赛道加速转型上的向新策略，更有公司未来扎实推进可持续健康发展的自信姿态、强大韧性和蓬勃活力。
锚定“电动化、智能化、高价值化”目标，力争实现快速转型
随着国内汽车产业正由电动化上半场逐步切入智能化下半场，各大汽车厂商也聚焦智能化、网联化、人工智能等领域。而上汽通用汽车也迅速调整策略，在产品技术的研发和落地上将锚定“电动化、智能化、高价值化”目标，希望用更多创新技术和更多精品新车推动公司转型发展，给用户带来更极致的产品体验，力争实现快速转型。
按照计划，上汽通用汽车今年将推出专为中国市场量身打造的全新一代超级融合整车架构。这套架构主要面向新能源产品，融合了上汽通用汽车最新的车身、底盘、动力总成和电子电气架构等先进技术，具备“更灵活的拓展性、更多元的动力、更智能的体验、更敏捷舒适的驾乘”的特点，代表了上汽通用汽车融汇全球和本土研发技术的新高度。从2025年开始，上汽通用汽车所有本土新能源车型均将基于这套架构来打造。
据悉，上汽通用汽车全新一代超级融合整车架构可支持轿车、SUV 、MPV等多种车身形式，轴距覆盖2800mm-3300mm，满足前驱、后驱和四驱的各种驱动形式。同时支持纯电、插混、增程的多种动力总成形态，满足中国用户对新能源动力多元化的需求。并且，该架构还整合了下一代中央计算平台，采用中央计算+区域控制器的全新架构形式，软件采用SOA分层式服务架构，全面赋能“油电同智”，为全新一代智舱和智驾系统带来更多原子级服务，和更快速的迭代升级。另外，该架构还将实现芯片硬件的全面升级，全面融合端到端智驾大模型以及AI技术，为智舱、智驾提供多维度、更丰富的场景功能。
不仅如此，从2025年开始，上汽通用汽车新车型的产品定义将由上汽通用汽车和泛亚主导，100%围绕中国客户需求展开。上汽通用汽车所有车型的数字化功能，100%由上汽通用本土的软件及数字化中心进行开发，以后智能化功能会更加符合中国客户的需求，升级节奏也会更快更高效。
从2025年到2027年的3年时间里，上汽通用汽车计划推出12款全新车型，100%为新能源车型，纯电、插混和新的增程技术都兼顾，覆盖轿车、SUV和MPV的不同车身形式。
创新为本，研发体系和供应链体系深度本土化
梳理国内汽车行业近些年的发展脉络，不难发现合资车企在研发体系和供应链体系上深度本土化的趋势愈发明显。就以上汽通用汽车为例，从泛亚汽车技术中心、广德试车场，到两座新能源试验室、两座奥特能超级工厂，上汽通用汽车是国内最快建立新能源全链路完整体系的主流合资车企。
值得一提的是，泛亚汽车技术中心长期有一支独立的安全开发团队，对任何存在安全隐患的开发项目都能行使一票否决权。28年来，上汽通用汽车和泛亚一直是行业标准制订的核心参与者，主导和参与了超过200项国际和国内标准的制订，向同行分享技术心得，推动行业进步。
此外，上汽通用汽车还构建了全新的本土供应链体系，比如在新能源车方面，其电池电芯等核心零部件均实现国产，从供应链体系的高度本土化到研发、制造的全面本土化，可以说进一步提升了上汽通用汽车的运营效率和成本竞争力。并且目前所有车型的数字化功能，100%由上汽通用本土的软件及数字化中心进行开发，以后智能化功能会更符合中国客户的需求，升级速度也会更快。当前，市场中时不时出现“合资扛不住了”、“合资大败退”之类的论调，但这不过是“零和博弈”思维在作祟，个中深层逻辑绝非想象的那么简单。要知道，中国汽车市场拥有庞大的基本盘和充足的发展后劲，而身处其中的每一位成员，不论是合资车企还是自主车企或是造车新势力，在不同阶段的发展态势与竞争格局都不是一成不变的。不过，需要注意的是，中国汽车工业历经几十年发展所沉淀的厚重感，背后其实离不开合资车企源源不断的资金、资源投入以及全球领先的技术和产品同步导入中国市场，为中国汽车工业筑牢根基，培育大量汽车人才，推动中国汽车产业链与世界接轨，帮助中国汽车融入世界、比肩世界。时至今日，包括上汽通用汽车在内的主流合资车企仍在加码投资中国市场，不断深化本土化布局，拓展在华朋友圈，并持续加快技术创新和新产品投放，完善售后服务体系和提升用户体验……
销量企稳回暖，渠道健康改善，筑牢高质量发展基石
过去一年，国内车市空前内卷，价格战几乎贯穿全年，淘汰赛轮番上演，行业格局悄然生变：一边是一些自主车企和造车新势力借助新能源东风快速崛起，势头火热；另一边是合资车企开始战略收缩，普遍承压。然而即便面临着巨大挑战，包括上汽通用汽车在内的主流合资品牌，通过全面发力电动化、智能化以及加速本土化进程等，在市场上逆势而上，实现了销量的企稳回暖和经营业绩的持续向好，重回正轨的同时，展现出了强大的竞争力和十足的韧劲。
得益于营销策略的创新，包括“限时一口价政策”、“普惠式增换购政策”、赠送交强险福利和丰富购车权益，以及凯迪拉克和别克的国补地补兜底保障“定心”大礼等诸多暖心礼遇，上汽通用汽车的车型在市场上得到了广大用户的青睐和好评。
数据显示，去年12月，上汽通用汽车终端月销量达73,058辆（含出口），环比增长9.4%，创下去年月销新高，并实现环比六连涨。2024年全年，上汽通用汽车累计终端销量达673,007辆（含出口）。其中，新能源车型销量合计104,905辆，同比增长56%，在主流合资车企中新能源渗透率位列第一。
重点车型方面，别克GL8家族2024年累计终端销售突破10万辆，成功卫冕大型MPV销量冠军。特别是GL8“金标双尊”上市后，越来越多的家庭用户选择了别克GL8，其个人用户比例从50%升至70%；别克昂科威家族12月单月销量突破2万辆大关，达20,643辆。其中，昂科威Plus 12月共交付13,540辆，同比大涨198.2%，成为15-20万元市场2.0T SUV的销量冠军；别克君越2025白金款上市即热销，以C级实力，成为B级首选。12月终端销量5940辆，环比增长29%，同比大涨105.5%。
凯迪拉克品牌方面也呈现持续向好的发展势头，去年全年累计销量将近13万辆，连续6个月白吃增长，半年销量劲增56%。全新XT5上市3个月以来累计大定超2万单，已交付超1.5万辆。12月交付6,161辆，同比大涨114%；全新CT5 12月销量5,668台，环比增长6.8%。
更值得一提的是，上汽通用汽车还聚焦经销商的健康运营，重塑了渠道信心：自去年下半年之后，上汽通用汽车采取主动控批发的措施，全年去库存超20万辆，恢复了渠道的健康度，加上销量六连涨，经销商的盈利面也得到大幅提升，整个终端的信心得到极大恢复。配合优化的政策和培训服务机制，给经销商做了大减负的同时，也提升了经销商的运营效率。2024年12月底，上汽通用汽车宣布将新增54家经销商店，证明了经销商伙伴看好其实力和前景，也认可其追求的互惠共赢的合作理念。
结语
虽说汽车行业内卷仍在不断加剧，但秉持长期主义精神的上汽通用汽车却丝毫不怕卷，并且它不止要卷价格，卷配置，更要卷技术、卷品质，总之要成为名副其实的卷王。在笔者看来，这份决心和底气，正是上汽通用汽车能够穿越不同周期在时代浪潮中破浪前行的关键原因所在。