文 | 源媒汇 潘卓伦 

上汽往加入华为“界”字辈又迈了一步。

2月21日，上汽集团官宣和华为签署深度合作协议，双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车。华为方面代表签约的高管，是华为终端智选车业务部总裁汪严旻，见证签约的，是是2月20日刚主持完尊界技术发布会的华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东。

在尊界技术发布会上，余承东口风很严。在介绍华为鸿蒙智行现有的“四界”时，“余大嘴”一个字也没有提到行业热传的“第五界”，但拦不住直播弹幕都在刷“上汽尚界”。

余承东曾经在发布会上说，想加入华为“界”字辈的车企有很多，和江淮汽车合作的尊界是“四界”中的最后一界。拥有问界、智界、享界、尊界的华为鸿蒙智行，2025年的目标是挑战100万辆新车交付，参考2024年全年约44.5万辆的年销成绩，这意味着华为将牵头挖掘超50万增量。

这样的好事，在已经“卷成麻花”的中国车市，哪家车企看了不眼红？

和上汽尚界类似，同期还有另一个被热传的华为X国字号地方龙头车企最新合作——“广汽向往”，不过一个“有界”一个“无界”，两者差别巨大。至少，整场尊界技术发布会几乎没有弹幕提到广汽。

如今上汽基本插队成功成为“第五界”，比上汽更早向华为示好的广汽不知作何感想。不过，除了羡慕嫉妒恨，广汽也握有一张跟此前所有华为合作车企不一样的牌。

 HI模式VS智选车的下半场

回顾不造车的华为推行的三种汽车业务合作模式——

智选车模式，2023年11月升级为鸿蒙智行，华为全面参与到新车的产品定义、生产研发、传播销售等全部环节；

HI模式，全称Huawei Inside模式，华为参与新车的产品定义和生产研发，主要提供各种智能汽车解决方案；

零部件供应商模式，华为仅为新车提供通信模块、芯片、传感器等各种零部件。

三种模式中，最先引起行业高度关注的，是HI模式。2021年前后，华为与北汽极狐推出的阿尔法S HI版，因为搭载应用三激光雷达的华为智能辅助驾驶解决方案，一度被视为智能化汽车的天花板。

不过，若论落到实处的市场表现，智选车模式才是主角。2024年，问界M9成为中国50万级豪华车销量冠军，享界S9、智界R7均成为各自细分领域的畅销款，尊界S800要成为首款国产百万级新能源轿车。

HI模式和智选车模式的内卷，早已上升为华为内部不同组织架构的竞争。

据了解，智选车模式升级为鸿蒙智行后，是属于华为终端BG的业务，HI模式则属于车BU。从组织架构上，华为终端BG是一级部门，车BU是二级部门，即终端BG比车BU高一级。

不过，华为车BU已经进入到分拆独立倒计时。

“希望把华为车BU的所有资产、人员装载到引望，实现独立运作。”2024年9月，华为副董事长、轮值董事长徐直军表示。“引望”，指的是2024年初成立的一家华为全资控股子公司，全名“深圳引望智能技术有限公司”。

换言之，智选车模式和HI模式的下半场战事，很有可能从组织内部上下级架构的内卷，演变成两间不同主体公司之间的竞争。在华为“狼性文化”的加持下，可以预期，竞争将空前激烈。

而广汽和华为基于HI模式的合作，或被拿来打样。

2024年11月30日，广汽官宣与华为签署深化合作协议，称双方将打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌，强调双方合作不仅限于产品开发，还包括覆盖营销以及生态服务等领域。

彼时，见证签约的华为高管有徐直军、靳玉志（智能汽车解决方案BU CEO），却不见主理鸿蒙智行但同时也是智能汽车解决方案BU董事长的余承东。

值得一提的是，日前广汽传祺官宣了一款搭载华为乾崑智驾、鸿蒙座舱的新车——M8乾崑系列。有消息指该车是华为与广汽合作项目的首款车型。

2月19日，源媒汇从接近广汽集团的消息人士处了解到，M8乾崑系列只是传祺向往系列的一款车型，与广汽与华为合作打造的新品牌无关，新品牌最快2026年进入市场。

 车市“含华量”饱和

放眼整个车市，可以用上乾崑智驾、鸿蒙座舱等华为元素的新车越来越多。据源媒汇不完全统计，2025年有望亮相的高“含华量”车型超过10款，其中包括奥迪、丰田、日产、本田等国际品牌。

2025年只靠华为智驾、智能座舱的“有”和“无”来吆喝卖车，效果将会大打折扣。下一阶段，以鸿蒙智行为首的华为赛道领先车型，将开卷功能体验上的差异化，并进一步展现华为在营销上的优势。

以目前鸿蒙智行家族中的绝对C位——问界M9为例，其在2月19日的第392批工信部新车公示清单中，就更新了一款搭载4颗激光雷达的新型号。新车比现款问界M9多3颗激光雷达，同时也是在售所有搭载华为智驾功能车型中最多的。这让市场对问界M9的智能驾驶能力期望值再次回到高峰。

另外，有消息指尚界第一款车型将覆盖15万-25万元售价区间，预计在今年四季度上市。光是“最便宜的鸿蒙智行车型”这一噱头，已经让消费者充满期待。

在营销领域，除了新车与华为旗舰手机同台发布赚足流量，并放在华为门店销售等常规操作，华为终端BG和余承东还想了很多新花样。

例如，以华为鸿蒙智行成立一周年为契机，余承东邀请赛力斯集团董事长张兴海、奇瑞控股集团董事长尹同跃、北汽集团董事长张建勇、江汽集团董事长项兴初四人在央视同台直播。该直播相关话题在社交平台上阅读量达1亿，直播切片短视频在多个平台引起热议。

反观HI模式，大部分车企虽然产品层面上有了华为的标签，但在市场上更多属于单打独斗，未能真正形成合力。要想爆发出更大的战斗力，车BU或引望如何调动更多的营销资源为车企赋能是一方面，合作车企自身也需要更加大胆。

在采用HI模式与华为合作的车企中，东风岚图是市场表现相对好的一家。2024年岚图年销量达85697辆，同比增长70%，其中MPV车型梦想家占比超过60%。

梦想家的抢眼销量，来自于2024年下半年华为的加持。在改款新增搭载鸿蒙座舱和乾崑智能驾驶系统的车型后，梦想家从9月开始月销量持续暴涨，至12月突破1万辆。而梦想家2024年上半年月销基本都在2000-3000辆之间徘徊。

在如此鲜明的对比之下，岚图汽车首席执行官终于放话：“岚图全品类汽车将搭载华为乾崑智驾方案，车型覆盖MPV、SUV和轿车，并且将在2025年年内全部实现。”

这样的觉悟，当初因为“灵魂论”而折中选择HI模式的车企，需要早一点领会。