蓝鲸汽车11月7日讯 全球汽车产业发展趋势论坛今日在中国国际进口博览会上举办，国家信息中心副主任徐长明总结汽车行业的整体格局变化认为，汽车产业格局已经呈现分化，未来分化将继续加剧。

“以前中国汽车产业的关键词是增长，未来是分化。”徐长明根据近年国内汽车市场的发展趋势总结道，“造成分化的主要原因包括：需求的减速和消费的升级;消费者年轻化叠加新四化+新零售;优势自主品牌开始显现，加大自主阵营内部分化，同时推动合资品牌分化;造车新势力风起云涌。”

分析国内汽车市场的变化，可以将品牌分为四大类别，分别是豪华品牌;以品牌驱动的合资品牌，如丰田、本田、别克等;以性价比驱动的合资品牌，如现代、日产等;以及自主品牌。

徐长明指出，优势自主品牌的崛起，令以性价比驱动的合资品牌倍感压力，如吉利汽车今年在行业平均增幅仅为2%的大环境下，大幅增长37%。而造车新势力目前虽然众多，但几年后可能由两三家生存下来，“有个两三家可以生存下来，一家年销量达到200万辆，就会给车市带来很大变化。”徐长明表示。

在竞争格局加速分化的大势下，什么样的厂商能够胜出呢?徐长明从三个维度进行了分析，在传统车企与新势力车企维度，传统车企想要胜出，应该快速、深度拥抱新变化，包括新四化、新零售，而不是等待或者拒绝，而新势力车企应该有耐心、敬畏制造业的基本规律。“有百米赛跑心态的新势力车企一定会出局”徐长明称，“最后胜出的新势力车企，与传统车企有区别，但不会有本质区别，特别是产品层面。”

在合资品牌与自主品牌维度，合资品牌胜出需要快速、主动学习自主品牌有领先优势的领域，特别是性价比驱动的品牌。“近年来自主品牌在外观、内饰、配置、智能化、车联网方面提升很快。”而自主品牌现阶段胜出仍靠错位竞争。

在自主品牌内部这个维度，徐长明认为未来决定自主车企梯度的决定因素在于轿车的竞争力。从2018年国内汽车销量来看，在自主品牌SUV细分市场中，今年1-9月吉利汽车销量达到65.1万辆，排名第一，长城汽车以55万辆排名第二;在自主轿车市场中，第一名仍是吉利汽车，销量达到47万辆，而长城汽车在轿车市场存在严重短板，未能进入排名前十。

“目前自主品牌中只有吉利的轿车保有量比价大，全年大概60-70万辆，自主车企如果只有SUV产品，未来会比较困难。”徐长明总结道。(蓝鲸汽车 祎宁)