余凯判断，未来的三年是汽车智能芯片领域最关键的时间窗口，如果中国品牌在芯片和操作系统不能够拿到中国智能汽车市场的前两名，那么已经基本上出局了。另外，新一代的汽车芯片领导者必须是世界级的AI算法公司，软件跟硬件的双轮驱动才是真正的AI芯片的生存之道。

徐强认为，智能化会具化成为三个特征，分别为交互智能、服务智能和驾驶智能。在交互智能上，多模态融合的交互方式、类人的交互体验、有主动交互的能力以及不局限于信息娱乐，而是整车跨域，以上能力一定要体现。

据王鑫介绍，威马在今年上海车展将发布新车，拥有特定场景下L4自动驾驶能力。

欧阳明高表示，大规模电动汽车推广的优点是储能潜力巨大，问题是充电功率也巨大。要趋利避害，首先利用储能潜力来抑制电网的波动，氢能是集中式可再生能源大规模、长周期存储的最佳途径。

古惠南解释道，欧阳明高院士说的是，续航达到1000公里，又要快充，还要便宜，是不可能的，大家忘了那个便宜。

在电动汽车基础设施建设中应该考虑的诸多因素中，安全、低碳、经济、方便四项是基本要素。

曾毓群表示，未来5年，锂产业市场将迎来井喷期，快速进入TWh时代。高效率、高品质的交付是重要的核心竞争力，我们与全球的顶级玩家同场竞技，上下游必须全力以赴共同迎接挑战。

“我们也在积极的准备，争取在2021年，如果世界疫情不会发生本质恶化的话，我们希望在2021年蔚来品牌能够走出国门，能够再海外开始实现销售。我们也争取在海外是继续坚持做高端品牌，做直销模式，做直接服务用户的模式。”秦力洪说。

现代汽车集团将通过电动车、氢燃料电池技术、无人驾驶、空中出行等业务，尽早实现碳排放最小化以及碳中和计划。

当互联网企业喊着“降维打击”跨界呼啸而来的时候，汽车企业更需要“升维思考”，跳脱传统的竞争维度，打造新的极致体验。

王传福表示，2021年将是我国电动车快速发展的元年，行业格局加速调整，百年变革从“春秋时期”，开始进入“战国时代”，电动车产业在“十四五”加速迈入新发展阶段。

朱华荣称，无论是从国家战略的要求、行业和技术的趋势，还是用户需求，都决定了在这个颠覆式创新的时代，新能源就是传统汽车的颠覆者。

“衡量一个新的智能电动车品牌可能衡量标准不再是满意度了，而是用户的拥护度，这是比满意度要求更高级别的一个需求。造车新势力会更倾向于选择直营的方式的原因在于，品牌跟用户直接接触才能构建这样的用户关系。”李想表示。

邹骥表示，在推广新能源汽车的过程中，技术的成熟程度、电池、道路的设施、充电、和电网的互动等都会发生变革。

发改委将加强产业管理、促进新能源汽车健康有序发展的政策措施，严格执行《汽车产业投资管理规定》，坚决遏制盲目上马新能源汽车项目等乱象，持续推动新能源汽车产业高质量发展。

十四五”期间，广汽将全面实施“1615”战略，力争“十四五”期末挑战汽车产销350万辆，营业收入超6,000亿元。其中，自主品牌智能网联新能源汽车年产销超35万台。

展望未来，我国新能源汽车产业发展处于重要战略机遇期，但是机遇和挑战都有新的发展变化。

2021年，宝马集团计划销售10万辆纯电动车，到2030年，宝马在全球范围内新能源汽车的销量超过700万辆。

碳中和已经成为本届论坛上的热点话题之一，全球多个国家和地区都提出了未来碳中和的目标，中国也明确了时间表：2030年碳达峰，2060年实现碳中和。

2020年，特斯拉中国一共建设和开放了超过410座超级充电站，其中超过180座为V3的超级充电站，上海工厂本地化率正在稳步提升中。