近期，e汽车在多方渠道获取到一位威马EX5车主的投诉具体信息。

车主高先生称自己在2020年4月购买了一辆威马EX5，可是仅仅过了10天的时间，新车刚刚行驶了733Km就发生了动力电池故障，导致新车无法启动，后经检修发现是继电器出现故障。更多细节，高先生表示不愿意再过多透露。

这并不是威马汽车第一次出现产品质量问题。

虽然威马是一个刚刚成立没有几年的汽车品牌，但是其发生的产品质量问题却不在少数。公开报道显示，自从2018年下半年起，威马就多次出现了“失速”、“漏风”等相关投诉。然而比起这些，更多的还是车辆自燃问题。

2018年8月，威马成都研究院一辆EX5试装车发生自燃。对此，威马称其原因为该员工违反规定，对车辆通电致电池包自燃；

2019年9月，温州路边的一辆威马EX5在路边发生自燃。威马官方当时表示，车辆电池包在事故中并未发生起火和爆炸，与自燃无关；

2020年10月，福建一辆威马EX5新能源出租车在未启动的状态下发生自燃，整车被烧毁，时隔一周左右的时间，该市又一辆威马EX5新能源出租车起火自燃；

2020年10月27日，北京市中国科学院力学研究所内，一辆威马EX5起火自燃。

2020年10月28日，威马公告，召回1282辆威马EX5问题车辆。资料显示，召回原因是电芯供应商在生产过程中混入杂质，极端情况下会导致电芯短路，可能产生起火风险，存在安全隐患。

主动召回，看起来是威马的责任之举，但反观自2018年开始交付到如今，威马的“召回”是不是晚了许多？身处在IPO的聚光灯下，威马在召回之余还将如何修复消费者对品牌的信心？面对已经进入快车道的蔚来、理想和小鹏，威马还有多少跻身前三的机会？

难言。

“威马远没有安全上岸”

刚刚成立时的威马有多威风？

资料显示，威马成立于2015年，是较早一批成立的新创造车企业。与大部分新创造车企业不同的是，威马的创始人并非来自互联网领域，公司的创世成员均来自传统造车企业。

2017年，在大部分新创造企业还停留在PPT阶段时候，威马就在温州投资建成了生产基地。

2018年1月，威马控股中顺汽车拿到了生产资质。是当时新创造车企业中，动作最为迅速，牌照最为齐全的企业，也是当时最被看好的新创造车企业之一。

当时的威马确实拿出了要与传统车企一较高下的态度。在拿到生产资质后的三个月，威马汽车推出首款新车威马EX5，也就是频频出现事故的那款车。

我们不得不佩服威马创始人沈晖，这位曾经主导了吉利并购沃尔沃战略的“汽车老将”将首款新车定价在14.68万元起，直接打入中国汽车消费中最大的市场，而非像蔚来那样将产品定位于豪华车。

事实也证明，沈晖开始的想法是没错的。

数据显示，2019年，中国新创造车企业单车年度交付量，威马是第一位，累计交付量，威马仅次于蔚来，排在第二位。这是一个相当不错的开局，然而，本该一鼓作气的威马到后期就疲软了起来。

2020年，在国内新能源汽车市场形势一片大好的情况下，蔚来、小鹏实现了全年累计销量超过100%的增长，而威马全年交付量仅增长了33.3%，为22495辆。

最明显的就是2020年12月，当时的蔚来、理想、小鹏均实现销量大幅度增长，那个月，威马交付2588辆，环比下滑14.25%。

由此可知，2020年5月威马推出定位于中高端车型的威马EX6并没有做出什么销量贡献。

新产品——威马EX6没有达到“搅动市场”的效果，老产品——威马EX5有频频出现产品质量问题，威马的销量自然走向下坡路。

回想当年，美团创始人王兴在社交媒体上预测；中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮，除了3家央企、3家地方国企和3家民企，3家新势力是理想、蔚来和小鹏。

当时的沈晖自然是不服气的，他在社交媒体上回应：威马一定会是造车新势力的TOP 3之一。

明显，2020年的数据让沈晖的回应变得有些滑稽，也正如他自己所说“威马远没有安全上岸。”

威马的底牌还有多少

为什么高调入局的威马汽车会陷入如此困境呢？

从长远看，威马汽车的技术实力是具有短板的。

在过去的几年时间里，新能源汽车领域竞争激烈，传统车企纷纷入局，外来企业虎视眈眈，市场中变数横生。但始终不变的，是核心技术。

目前，业内达成共识，短期内，电动车的竞争点在续航里程以及电池技术上，长期来看，电动车的重点还是在智能化上，也就是自动驾驶技术。

而对于威马来说，自动驾驶技术正是其短板所在。

目前，在自动驾驶方面，蔚来、小鹏、理想都有自己的技术团队，而威马则选择了与百度合作。

在对外宣称“智能汽车头号实力派”的威马还没有意识到危机来临的时候，百度就宣布了将与吉利控股组建电动汽车公司，也就是百度将亲自下场造车。

不仅如此，目前与百度合作的车企有别克、长城、现代、福特等传统车企，对于需要有大量数据支撑来提供算法学习的自动驾驶技术来说，这些“大销量”车企的优势要强于威马。

威马想要补齐技术上的短板，重新思考自身获取自动驾驶方面技术的途径，很重要。

从当下来看，威马汽车的产品质量问题有待加强。

目前，距离科创板上市就还剩下一只脚距离的威马汽车，每一次产品的质量问题都是在将这段距离拉大。不仅如此，业内有分析称，即便是威马成功在科创板上市，这只意味着其在短期能够融到资金，却并不意味着其脱离了危机。

这并不是危言耸听，2019年的蔚来就是最好的例子，即便上市，成绩没有达到资本市场满意，依旧会面临着破产的风险。

能为资本市场带来什么？是每一家已经上市或者准备上市的企业都要思考的问题。然而，作为一家车企，如果连安全问题都没有切实保证的话，讲什么都像是笑话。

出现问题就甩锅，甩不过去才召回。没有一家车企可以逃得过消费者的口碑和互联网的记忆。召回的成本是什么？

资金成本上来看，参考蔚来2019年的召回事件，那一次蔚来一共召回了4803辆ES8，资金成本高达3.39亿元。情感成本上来看，不是每一家企业都是特斯拉，用户对车企的包容度并不高，尤其是在全球汽车行业大谈“用户至上”的当下。

如果对产品质量依旧是放肆而为之，威马汽车，未来的底牌还有什么呢？

结语

对于新创造车企业来说，融资也好，上市也好，都只是一种活下去的手段，而非目的与终点。抓住关键核心技术、提高产品质量、加强用户体验才是威马汽车目前亟需解决的问题，也是作为一家造车企业最基本的作为。

审时度势与抓住风口，威马汽车早在2015年和2018年就做到了，然而造车之路的尽头是看不清的深渊，对面是星辰大海还是沼泽泥淖，还要看威马汽车未来的路要怎么去走。

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