蓝鲸试驾丨老司机体验小鹏NGP后居然直呼内行?

NGP虽然现阶段无法称作全自动驾驶,但对于改善驾驶员驾驶疲劳以及降低高速走错路概率等层面都有着十分积极的意义。相比传统车企自主品牌在汽车工业上的奋力追赶,在智能汽车这个新赛道下,可以说,包括小鹏在内的中国力量已经在全球车市中成功取得了领先。

如今,汽车“智能化”已成为车企聚焦且竞相比拼的新赛道,而在此其中,相比更容易大规模普及,功能也趋于同质化的智能车机而言,车辆在驾驶维度的智能化表现,也就是我们常说的“自动驾驶”能力,已逐渐成为衡量一款车型智能化水平的关键。

如果从这个维度上看,新造车品牌显然已经走在了行业最前列。在市面上绝大多数品牌的在售车型仍以L2级别自动驾驶辅助系统为主的情况下,特斯拉以及国内两大新造车品牌小鹏、蔚来已经推出了更进一步的领航辅助驾驶系统,目前,特斯拉的NoA、小鹏的NGP以及蔚来的NOP是国内“唯三”实现基于导航路线实现辅助驾驶的系统。

近日,蓝鲸汽车有幸短暂体验了小鹏汽车的NGP功能,在特斯拉NoA已经推出了近3载的背景下,小鹏于今年1月正式推送了NGP公测版,看似有些姗姗来迟,最终落实到体验上又究竟能否实现后来居上?

硬件基础更强大

小鹏的NGP全称为“NGP自动导航辅助驾驶”,可以在多数高速公路和部分城市快速路使用。

在功能上,NGP除覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景外,据官方介绍还额外针对中国路况的特殊性,增加了一系列专属特色功能,包括交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等。

在硬件层面,NGP的应用车型小鹏P7智尊版共搭载14个摄像头,5个毫米波雷达及12个超声波雷达,运算单元来自英伟达Xavier,制动助力系统为博世iBooster。

小鹏汽车表示,P7采用视觉感知系统+毫米波雷达融合模式,是业内唯一的360度双重感知融合系统,可实现厘米级高精定位,新车搭载应用的高德高精地图精度可达分米级,在定位能力上,小鹏P7采用即时定位与地图构建技术,相对定位精度小于0.3%。

更高的硬件冗余为小鹏NGP的硬件层面提供了基础,为了让用户更加清晰地感受到不同领航辅助类功能的区别,小鹏还发布了基于用户视角的领航辅助类功能评价标准,包括接管次数、变道超车成功率、匝道通行成功率、隧道通过成功率。

整体能力出色,提示手法仍有完善空间

在首次使用NGP前,驾驶员需要先在小鹏汽车官方APP上强制观看时长约4分钟的视频学习,并完成NGP考试后才能开启该功能,考试的内容主要关于NGP使用方法,以及一些场景下的使用规范,从官方的话术和功能介绍上可以清晰地看出,小鹏对于自身NGP的定位依然是一款辅助驾驶系统,而非完全自动驾驶。

在驶入高速路和城市快速路后,如果该道路在高德高精地图的数据库内,中控屏幕便会有NGP可以开启的提示图标,此时如果重复下拉换挡拨杆两次便会启动NGP功能,进入“自动驾驶状态”,驾驶员就可以全面解放了。

在实际体验时,进入NGP模式后的小鹏P7面对复杂的路况都可以自主判断如何行驶,包括超车、限速、并线等一系列操作,驾驶员只需轻握方向盘准备好突发情况的介入即可,如果驾驶员没有轻握方向盘,NGP系统会在工作约10秒左右会发出提示警告。

而对于当下辅助驾驶实现难度仍较大的进出匝道、Y型分叉路口等复杂场景,NGP的表现相较蔚来的NOP和特斯拉的NoA确实要出色的多,体现在需要人工介入的几率较低,只有在个别车道识别线不太清晰的情况下,小鹏P7有时会提示需要人工接管。

在提示逻辑上,NGP提供四种程度的安全提示,但只有在最强级别的警告下,才会有体感反馈(安全带预警),其余最多只有语音播报 + 视觉提示 + 警示音,蓝鲸汽车发现,一般情况下即便在NGP退出需要人工接管时,也很难触发体感反馈,对于驾驶员的警示幅度并不强,在个别复杂路况下,NGP的突然退出,对初上手驾驶员容易造成忽略接管的情况,此时车辆仍然会向前行驶,有较大安全隐患。

总体而言,NGP虽然现阶段无法称作全自动驾驶,但对于改善驾驶员驾驶疲劳以及降低高速走错路概率等层面都有着十分积极的意义。相比传统车企自主品牌在汽车工业上的奋力追赶,在智能汽车这个新赛道下,可以说,包括小鹏在内的中国力量已经在全球车市中成功取得了领先。

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