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投稿来源：辉常观察

有关小米造车的消息终于尘埃落定。尽管在意料之中，但是，等到小米造车的消息真正被证实的那一刻，多多少少还是引发了人们的诸多关注。我们都知道，有关小米造车的消息已经传了很久，并且因为这个消息还将小米带上了热搜，小米股价更是应声上扬，可见，资本市场对于小米造车的关注程度。

早在小米造车的消息被证实之前，笔者就曾经说过，小米造车是毋庸置疑的事情，只是时间早晚的问题，并且笔者将小米造车看成是小米完成自身生态系统布局的一个重要棋子。随着小米的加入，昭示着小米向着布局自身生态链的方向迈出了重要一步，同时，造车领域的互联网色彩愈发浓厚，一场由造车所引发的新战局开始拉开序幕。

很显然，现在的造车领域颇有几分当年互联网行业的味道，不断有玩家加入，不断有资本涉足。可以预见的是，随着造车赛道越来越拥挤，一场全新的竞争无可幸免。于是，我们不仅会问，为什么会有如此多的玩家加入到造车的行列里？为什么造车受到如此多的互联网玩家的青睐？

如果我们将特斯拉进入中国以前的造车市场与早期的互联网市场相提并论的话，那么，现在的造车市场更像是早期门户时代的互联网行业。以蔚来、理想、小鹏为代表的“造车三剑客”，更像是门户时代的新浪、搜狐和网易，随着阿里、百度、小米等新势力的加入，造车领域开始从“门户时代”进入到“移动互联网时代”。虽然新玩家的加入让造车赛道略显拥挤，但是，丝毫并不影响它依然是互联网玩家的新蓝海的现实。

很多人在看待造车的问题上，仅仅只是以造车本身为出发点来看待的。他们简单地认为，所谓的互联网玩家投身的造车的领域仅仅只是他们看到了资本市场对于造车领域的关注，互联网玩主们之所以投身其中，住呀是因为他们嗅到了资本红利的味道。

其实，这种观点仅仅只是说对了一半。笔者认为，之所以会有如此多的互联网玩家加入到造车的行列当中，主要有如下两个方面的原因：

造车是互联网成果的一次大集成

经历了PC时代和移动互联网时代的洗礼之后，人们的生产和生活方式都发生了深刻改变。我们的吃穿住用行等每一个环节几乎都与互联网产生了密不可分的联系，离开了互联网，人们的生产和生活将寸步难行。

然而，我们同样要看到的是，互联网对于对于人们的生产和生活的改造通常停留在互联网模式上，即，通过互联网的去中间化的方式来实现对于行业效率的提升。但是，我们同样需要看到的是，互联网对于人们的生产和生活的影响是分片段，分流程和分环节的。

比如，我们的购物主要是以阿里、京东、拼多多为代表的电商平台为主；比如，我们的消费主要是以支付宝、微信支付为代表的支付平台为主；我们的出行主要是以滴滴为代表的出行平台为主……换句话说，互联网对于人们的生产和生活的改变是割裂的、分段的，并未真正集成在一起。

如何找到一个场景，将互联网时代的这些产品和服务集成在一起，让人们可以享受到互联网时代的所有发展成果，成为任何一个互联网玩家都不得不思考的重要课题。场景的概念便在这个时期被提出，并且开始以新零售概念的方式被提出。打通线上和线下的场景，成为早期新零售玩家们主打的一个概念。于是，玩家们开始将目光投身到了搭建以实体商超、零售综合体为代表的线下场景的搭建上。

经过几年的发展之后，线下场景的搭建，已经基本完成。寻找新的场景来承载互联网的成果，成为每一个互联网玩家必然要思考的重要课题。造车，便是在这个时候出现的。

在智能化、电动化、互联网化的影响之下，汽车俨然已经成为一个承载互联网发展成果的新场景。通过造车，将互联网时代的先进发展成果嵌入其中，从而为互联网时代的发展成果，找到一个全新的载体，成为每一个有志于在新的发展阶段有所作为的玩家们必然要思考的重要课题。

在这种趋势的影响之下，造车开始受到越来越多的玩家们的关注。无论是以芯片和5G为优势代表的华为，还是以自动驾驶技术为代表的百度，甚至是以将这些新技术集合在一起，进行组装，从而实现弯道超车的传统汽车制造商们，无疑不将造车看成是新的发展蓝海。

总之，无论是哪一种造车模式，我们都可以看出一个非常清晰的发展脉络，即他们将造车看成是互联网行业的集大成者。通过造车，他们想要为互联网的发展成果找到一个新的承载场景，从而让互联网更加深度地影响和改变人们的生活。

造车是互联网回归实体的新开始

随着流量红利的见顶，我们看到的是一场互联网回归实体的新发展浪潮，产业互联网的概念便是在这样一个大背景下诞生的。与其说，造车是一个孤立的事件，不如将造车看成是互联网回归实体的一次重要尝试和探索。

我们都知道，汽车工业经历了百年发展之后，已经形成了相对严密的运行逻辑。对于一个缺少核心技术的玩家们来讲，想要进入到这个行业是相当艰难的。这是我国的民族汽车工业之所以会如此艰难的根本原因。

互联网时代的来临，特别是互联网行业在中国发展的生动实践告诉我们，借助互联网的手段，我们可以实现弯道超车，应用互联网思维、互联网技术，再加上新技术的手段，我们可以在汽车制造领域实现弯道超车。在这种趋势的影响之下，我们看到了越来越多的玩家开始投身到造车的领域里，其中以互联网玩家最为突出。

造车是互联网真正回归实体的新开始。分析造车玩家的特质，我们就会发现，在造车领域的玩家当中不仅有专门做硬件的传统汽车厂商，更多的是提供汽车新技术的互联网特质的玩家。同与传统汽车巨头们进行硬碰硬的竞争不同，这些玩家更多地是运用互联网技术手段，甚至应用新技术手段对汽车赋予新的内涵和意义，从而在新的战场上与传统汽车巨头们竞争。

造车是完善自身生态闭环的重要一步

对于每一个互联网玩家来讲，如何尽可能多地丰富和完善自身的生态闭环，关系着他们的生命周期，关系着他们在未来的发展想象力。任何一个搭建了完整的生态闭环的互联网公司，都是一个可以在不同领域，不同层面上都可以讲述新故事的玩家。

正是因为如此，我们看到有如此多的玩家投身到造车领域当中，在很多情况下，他们是将布局造车看成是完善自身生态系统的重要一步。对于一直都在试图打造自身生态体系的小米来讲，自然不会放弃这样一次机会。正是因为如此，即使是在小米方面有关造车的消息进行否认的时候，笔者依然很坚定地认为，小米造车是一件板上钉钉的事情，只是时间早晚的问题。

造车之所以会如此重要，笔者理解的是造车可以将真正实现人与物，人与网，物与网的生态联通，从而让互联网玩家们的生态系统打通，最终让互联网对于人们的生活影响变得更加深入和全面。

如果我们将手机看成是上一个集成了软件和硬件技术的物品，并且诞生了类似苹果如此伟大的公司的“场景”的话，那么，汽车将会是下一个这样的“场景”。正是因为如此，我们也经常会听到有关平台布局造车的消息，甚至还有人发了有关苹果汽车的概念视频。虽然这些消息有很多调侃的成分，但是，我们从中应当更多地看到的是汽车在完善玩家们生态布局上的重要作用。

有了汽车之后，以互联网玩家为代表的科技玩家可以将他们在软件和硬件上进行结合的成功实践再度进行应用，从而更加深入和全面地影响和改变人们的生活，打造一个更加多元，更加有生机的全新的生态系统。或许，有了汽车的加入之后，我们会看到下一个类似苹果公司这样的大型公司的出现。

从生态闭环的角度来看，对于任何一家试图在造车领域有所作为的玩家都会投身其中，分一杯羹。有了苹果的先例之后，对于现在的玩家们来讲，自然不会放过这样一个依靠生态系统来实现自身发展的绝佳机会。

结语

当我们真正理解了小米造车背后的潜台词，或许，我们才能更加明白雷军堵上全部身家，将小米造车看成是最后一次创业，并声称“为小米汽车而战”，全力布局小米造车背后原因。

在很多情况下，人们仅仅只是将造车看成是互联网玩家们再度迎合资本市场的新开始，但是，他们并未看到的是在这背后更加深层次的原因。

汽车在人们生活中的重要地位，汽车在完善自身生态闭环的重要地位，汽车在实体产业当中的重要地位，才是玩家们之所以会对造车如此青睐的根本原因所在。

或许，这才是小米造车背后真正的潜台词。

可以预见的是，随着小米的加入，造车领域将会从以率先布局为主导的“门户时代”，进入到以深度博弈为主导的“移动互联网”时代。

一个全新的互联网时代开始了。只不过，描绘这个时代的不是互联网自己，而是换成了汽车而已。