大疆吞下80%市场份额,多数友商转型,“会飞的相机”也内卷?

消费级航拍市场的“马太效应”越来越明显。

文|探客Tanker  彭辉

编辑|蛋总

一向“风平浪静”的航拍机市场,最近正卷起阵阵涟漪。

继零零科技推出续航可达50分钟的双旋翼无人机后,道通智能最近也发布了两款消费级无人机新品。而作为消费级龙头的大疆,更是没闲着,先后连发三款新品,包括运动相机、电影机和消费级航拍机。

经历黑白、彩色、数码时代之后,摄影已进入“得视频者得天下”的时代,而视频拍摄最好的设备非消费级航拍无人机莫属,它们又被称作“会飞的照相机”。

消费级航拍的走红,可以追溯到2013年大疆推出第一代 Phantom(“精灵”),该机的出现,迅速撬开了消费级无人机市场。而随着极飞、亿航、派诺特、零度等无人机创新企业的入局,消费级航拍市场迎来了发展的高峰期。

不过,这种迅猛的增长态势在2017年前后出现变化,消费级航拍市场逐步呈现饱和状态,加上因为各地“黑飞”事件频发,政策层面对于无人机实名登记的要求趋严,市场增长速度逐步放缓。

与此同时,消费级航拍市场的“马太效应”也变得越来越明显,大疆成为行业的主导者,凭借产品和规模优势,占据全球80%左右的市场份额,形成“大疆和其他”的格局。

在这之后,或转型行业应用,或转换赛道,成了众多友商的选择。

但在这个大疆占据主导的市场,依然还有其他厂商在坚持研发,它们或通过拓展续航时间、或提高产品性能,企图实现单方面“突围”,它们最终能成功吗?在已趋向饱和的行业,它们要如何才能打破天花板、实现市场份额的稳定增长?

1、“绝大多数友商已‘跑路’”

“从2014年做无人机起,七年多过去,先后投入资金超过十亿元,我已经记不清楚有多少朋友问我为什么还要坚持做无人机,他们的表情是复杂的,关心、同情、怀疑、嘲笑,或者兼而有之,绝大多数友商要么已经逃跑,要么做的产品low得实在惨不忍睹。坦诚地说,我自己也有过无数次犹豫,但是我内心从来没有想过真正放弃。”在不久前的道通智能消费级航拍新品发布会上,道通智能创始人李红京感慨地说。

按照他的说法,这些年,公司投入巨大,在绝大多数友商都选择“跑路”时,他并没有从消费级航拍阵地撤离,没有当“逃兵”。

“我最近见到行业里这样一位老板,他把之前做玩具所赚的3个多亿全部投入无人机行业,基本颗粒无收,现在还在苦苦坚持,他把自己的住房全抵押出去了,头发也快掉光了。那次见面的场景使我极为震撼,我绝没有想到在这个行业里还有比我决心更大的坚守者,至少到现在,我的大部分头发还没有掉下来,并且我的大部分股份还在,我又有什么理由放弃,不坚持下来,让我们的客户有更多更好的选择,有什么借口不做出让我们的客户真正叹为观止的好产品?”李红京说。

2004年,李红京成立了道通科技,其主要业务为汽车智能诊断、监测分析系统以及汽车电子零部件研发、生产和销售,2020年公司在科创板上市,截至11月12日,公司总市值为318.51亿元。

经历七年多来对于自主创新的坚持,目前,道通智能已申请专利2060件,授权专利724件,“目前我们无人机行业专利数量居行业第二,是为数不多的真正突破全链条核心技术的企业之一。”李红京说。

(图 / 道通智能 EVO Lite近距离飞行状态下拍摄海上游艇的界面)

李红京说,无人机是结合了多项技术的综合体,从飞行控制技术,到智能导航,到AI、3D避障,再到云台增稳、影像以及高清图传,每一个单项技术都很难突破,一般的企业突破一项核心技术都比较困难。

9月28日,道通智能发布了2021年新品迷你无人机EVO Nano系列和旗舰产品 EVO Lite系列,分别对标大疆折叠产品Mini系列和Air系列。

Nano系列机身重量仅为249g,普通版即可搭载4K相机,支持拍摄4800万像素照片,是业界真正具备智能避障功能的“迷你航拍无人机”。EVO Lite系列则是目前业界唯一支持无损竖拍的无人机,续航时间达40分钟。

“我们的目标主要还是先生存下来,在这个有限市场里让一部分用户先用上我们的航拍机,先把市场打开。”在道通智能副总经理潘相熙看来,消费级航拍领域,大疆的机子卖得已经很便宜,与其打价格战很难。

不过,在比较行业内的产品之后,他认为还有很多方面可以改进,比如画质、影像,以及安全性等等。

2、四旋翼已“审美疲劳”?

与道通智能不同的是,零零科技选择的是以提升续航的方式来切入航拍市场,希望其双旋翼航拍机的面世,可以起到“鲶鱼效应”。

自DJI Phantom(精灵)3系列之后,四旋翼无人机迅速建立起自己的“江湖地位”,成为了至今为止的市场主流。零零科技方面对「探客Tanker」表示,现如今,以DJI Mavic(御)系列为代表的四旋翼无人机,无论在稳定性、影像,还是在便携性、智能化基本已经完善。

“当我们回望航拍无人机这么多年的迅猛发展,会发现在近几年来,四旋翼无人机在产品的迭代上,似乎越来越难以引起市场兴奋,整个航拍无人机市场似乎出现了‘内卷化’趋势。”零零科技方面表示。

据「探客Tanker」了解,航拍无人机行业出现“内卷”主要原因有两方面:一方面,在一个趋于饱和的市场中,既有产品的功能似乎已经可以满足市场需求,因此厂商缺少对产品的创新热情;另一方面,四旋翼航拍无人机因其固有的限制,在产品的进一步优化提升上,以及对尚未解决的用户痛点上有技术瓶颈。

基于以上两方面原因,零零科技方面认为,在航拍无人机市场应该出现“鲶鱼效应”:出现一家或几家打破常规的行业“挑战者”,让整个行业在创新上再现活力;同时也需要在解决了产品稳定性、影像、便携性、易用性之后,去挖掘新的行业或市场痛点的解决方案,比如在较难突破的效率和续航方面。

(图 / 零零科技双旋翼无人机 Falcon(猎鹰))

不久前,零零科技正式发布双旋翼无人机Falcon(猎鹰)。该无人机采用独特的V型双臂设计,仅需两个旋翼即可稳定飞行。产品采用了自研的舵面倾转技术和非线性动力模型设计及控制算法,特殊的桨叶设计同时能够降低噪声,可实现最高50分钟的续航时间。

“我们认为在目前已经越来越趋于成熟的无人机市场,双旋翼无人机也许存在很大发展空间,因为双旋翼无人机确实从理论上解决了四旋翼无人机无法解决的市场痛点和技术壁垒,也给很久没有太多‘惊喜’的无人机市场,带来一丝新的活力。”零零科技相关人士说。

依据零零科技方面的说法,双旋翼无人机有着更高的效率。比如其更有优势的气动布局,并可以通过增大桨叶,减少旋翼提升飞机力效,进而可以让无人机提高续航。

这让除了用牺牲飞机体积和重量来增加电池容量的办法外,也有了更优的解决方案。

(图 / Falcon(猎鹰)无人机飞行中拍摄的河边码头)

不过,就双旋翼本身的优势,有业内人士向「探客Tanker」表示,“两轴的特点是飞行时间确实会长一点,但四旋翼的飞机随着不断的优化之后,续航会慢慢追上来。”他还以道通发布的Lite系列无人机为例指出,其飞行可以已达到40分钟,其实跟类似双旋翼飞机的飞行时间差别也不算大。

3、“得视频者得天下”

时至今日,我们已全方位进入视频时代,如今年已71岁、有着53年摄影经历的北京航拍专业委员会主席刘宽新所说:“得视频者得天下。”

“现在的摄影师如果仅仅拍摄平面照片,已经没有竞争力了,甚至没有发言权,只有尽快进入视频拍摄,包括前后期制作,适应视频时代,才能走在行业的前沿。”刘宽新表示。

(图 / 法国Parrot公司的消费级无人机ANAFI)

“作为专业摄影师,我一直在思考一个问题,如果进入视频时代,最好的拍摄设备是什么?无人机!”刘宽新对「探客Tanker」说。

他说自己现在到一个地方去拍摄,下车只需走10米,找个小板凳坐在车子前头,把无人机飞到若干公里以上,也不用爬山,所以在拍项目时,过去需要拍一周时间的,现在用无人机一天就够了,成本很低。

但他对于市面上新的航拍无人机很谨慎,一是无人机毕竟不便宜,比如一、两万块的机子,加上很多辅助设备,需要不少的花费;二是如果买错了会很麻烦,会耽误很多拍摄工作。

让航拍无人机更加专业,也是目前所有生产消费级无人机的企业都在努力的方向。

“消费级航拍无人机的影像和相机至关重要,除了要飞得稳,对客户来说最重要的就是影像。我们在新一代相机系统下了很大工夫,特别是在超感知和超感光能力上。”道通智能副总经理潘相熙对「探客Tanker」表示。

对于航拍机而言,硬实力和软实力方面都要做工作,潘相熙说:“我们使用了RYYB阵列,比传统多出40%通光量,使用德国镜头,后端图像处理算法上也有所提升。”(编者按:RYYB是指以两个黄色像素(Y)代替两个绿色像素(G),构成RYYB传感器,可显著减轻光损耗问题。)

更重要的是,逐步增长的消费无人机市场规模也在促进各厂商不断迭代技术。中商情报网的数据显示,我国消费无人机市场规模由2016年155亿元增至2019年283亿元,年均复合增长率为22.2%。中商产业研究院预测,2021年我国消费无人机市场规模可达365亿元。

(图 / 大疆Air 2s)

作为消费级航拍龙头企业,大疆一直牢牢占据着主导地位,其各类飞行平台和手持设备用户遍及全球百余个国家和地区。在这背后,是大疆坚持独立的创新和研发能力够硬。目前,大疆已有14000人的规模,其中25%以上是从事研发。

此前在回复有关大疆在航拍领域主导地位的问题时,大疆创新高级总监谢阗地表示,现在的消费级无人机发展状态,其实也不是大疆愿意看到的,并称“大疆在消费级市场上其实没有参加过竞争”。

在他看来,所谓“竞争”就是在一个商场里我在这边开店,你在那边开店,我们对台打,打价格战竞争,但在市场上其实并没有正面刚过。

(图 / 大疆mini2)

他进一步表示,大疆更愿意见到的局面是,大疆在头部,下面还有很多家厂商互相竞争,事实的局面确实不太给力。

之所以会出现这样的局面,他认为主要还是这个行业可能没有大家想的那样挣钱,“从资本驱动的角度来讲,你去做互联网不好吗?做游戏不好吗?做无人机挣钱比较辛苦。”

对于其他企业在消费级航拍是否会动摇到大疆地位的问题,有业内人士对「探客Tanker」表示,“市场垄断是一方面,另一方面大疆这些年积累下来的这些专业人员、能够投入的钱、它的品牌建设以及售后,不是一年两年能够跟得上的,也不是一款两款产品就可以弄起来的。”

不可否认的是,目前消费级航拍市场的格局虽以大疆为主导,但其他品牌也不愿就此“躺平”,纷纷在技术迭代、品牌包装、用户心智等方面下苦功,这个行业似乎仍有差异化竞争的空间,但谁将成为新的黑马?我们拭目以待。

*文中题图来自 : 探客Tanker,摄 : 彭辉。

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