文|有牛财经

继国美APP改名“真快乐”、上线打扮家App、国美折上折App等一系列动作后，国美零售又将旗下安迅物流的上市计划提上了日程，这也是时隔五年之后，安迅物流再度尝试加入资本市场。

12月16日，国美方面在接受《每日经济新闻》记者采访的时候表示，安迅物流已有IPO计划，目前正处于引入战投阶段，定位为物流平台化公司。国美零售CFO方巍表示：“安迅现在对外收入占比已经达到40%，明年能到50%，说明它已经具备独立上市发展的潜质”。

安迅物流为何上市？

根据公开资料，1987年成立的国美电器在飞速扩张的过程中，为了满足产品在各门店和厂商之间的流动，国美电器建立了属于自己的内部物流体系——国美物流配送事业部，主要负责厂到店、厂到仓、仓到店、店到店物流服务，这便是安迅物流的前身。

虽然安迅物流早在2012年就从国美集团内部独立出来，但是业务大头还是来自于国美集团，到了2016年时，快递行业迎来了一波上市潮，“通达系”、顺丰等快递巨头均在这波浪潮中成功上市，也有许多二三线物流企业为了蹭热度宣布上市，安迅物流也是其中一员，只不过随着时间的流逝，安迅物流的上市计划最终没了消息，而快递行业也陷入了长期的激烈竞争之中，直到最近情况才有所变化。

一方面，顺丰同城、安能物流、维天运通等物流企业纷纷于最近上市，这些企业在资本市场上的频繁动作，让整个物流行业再度暗流涌动，整个行业的估值也水涨船高。

根据国家邮政部门发布的《2020-2021 中国快递物流发展报告》显示：过去十年中，我国快递行业飞速发展，业务量从23亿件增长至833.6亿件，预计今年这一数据将突破千亿件。

另一方面，国美零售在今年12月22日的全零售生态伙伴大会上，明确了构建“全零售生态共享平台”的战略目标，这也是国美“家·生活”战略第二阶段的核心战略，其主要实施路径就是构建并聚合线上、线下、供应链、物流、大数据&云及共享共建这六个重要平台。

不可否认的是，新零售正在成为新的趋势，国美零售、京东、阿里巴巴等平台型企业正在不断推动新零售市场的发展，作为其中不可或缺的一环，物流供应链体系的完善成了新的核心竞争力。

除此之外，因为疫情的冲击，国美2020年业绩惨淡，营收仅为441.2亿元，甚至不如2008年，今年业绩虽然有所回升，但是想要完成黄光裕“18个月重回巅峰”的豪言，显然不是一件容易的事情。正因如此，安迅物流的独立上市，对于国美零售来说非常重要。

新风口之下，安迅物流需要面对什么？

今年以来，无论是安能物流登陆港交所还是日日顺A股递表，都在资本市场引起了不小的轰动，许多企业也将大件物流视为新的风口，不仅是深陷快递价格战泥潭的快递巨头想要拓展大件物流市场，老牌物流企业也想要从资本市场寻找新的机会。

快递方面，随着中小件物流行业前几名选手的网络逐渐铺开、纵深化，专线与区域网络的生存空间变得越来越小。结合2019年各大快递公司的“成绩单”来看，在中小件物流市场中，“通达系”和顺丰的市占率合计已经达到80%之多。再加上中小件物流头部选手大打价格战，用本已微薄的单票收入换取规模增长，导致价格战情况持续恶化。这种情况下，就连头部企业们都想要寻找新的突破口，更何况那些尚未被淘汰出局的二线物流企业。

于是，与快递一墙之隔的快运行业似乎成了二线企业的香饽饽，将重心转向该领域的选手只多不少。例如此前“卖身”百世，在这一赛道也取得了不少成绩。

在去年第四季度的财报中，百世提到：“快运业务当季货运量超过262万吨，同比增长25.1%；全年货运量则为839万吨，同比增长20.2%，增速高于行业平均水平”。值得注意的是，百世还表示，当季快运业务“录得了可观的净利润和经营现金流”，这或许正是它在收购条款中保留快运业务的原因。

虽然百世的进展称得上是喜人，但是在此赛道深耕多年的日日顺供应链、苏宁物流等老牌快运企业多年积累显然不是空气，背靠海尔集团的日日顺在营收规模上远超安迅物流。

据日日顺招股书显示，2018年－2019年期间，其分别实现营业收入95.87亿元、103.46亿、140.36亿，归属母公司的净利润分别为2.25亿元、2.73亿元、4.22亿元。

至于安迅物流这边，据媒体报道，安迅物流内部预计到了2024年营收将突破60亿元，想要缩短与日日顺之间的差距显然不是一件易事。

全平台战略如何落地？

安迅物流CEO韩磊在接受采访的时候表示：“安迅物流目前有两个重点，一是继续深耕以大件家电为主的仓配业务，第二就是物流平台，搭建自己的生态，发展方向是平台化、全品类、全链条。”

消费者层面，安迅物流在今年7月23日宣布将原有的“闪店送”业务进行升级，消费者在真快乐App（原国美零售App）内购买中小件商品时，安迅物流会按照附近门店存货情况，提供30分钟或者24小时的配送服务。

物流网络层面，安迅物流于8月10日宣布旗下：“零担、专车、装配”一体的供应链物流网络“安迅卡航上线”，两个月后更是公开了战略转型方向，披露了云仓撮合计划，想要打造一个开放、共享、社会化的物流平台，在全国范围内形成一套开放化程度极高的一体化供应链物流网络。

简单来说，安迅物流一方面想要尝试踏足基于门店的中小件同城配送业务，另一方面为客户提供从产品生产下线开始到零售终端的全供应链服务，包括VMI、运输配送、仓储装卸、快递以及信息管理等。

安迅物流CEO韩磊表示：“安迅物流实质是一家物流平台化的公司，为整个零售链条的相关从业者提供一站式服务。安迅不仅有云仓、有网络货运平台，未来还要做抢单平台，引入更多的社会资源共同将物流平台做大做强。”

从资本层面来看，国美创始人黄光裕回归后，安迅物流动作不断，先是牵手拼多多、京东，又在今年11月与国美集团签订了一份9亿元人民币的可换股债券投资协议，为期五年，利率为5%。

总的来说，外界订单对于安迅物流接受度将是能否实现平台化的关键，如果安迅物流未来几年中能够依托国美、拼多多、京东等平台快速提升规模与实力，引入更多社会资源，也不是没有实现全平台目标的可能性，但是在那之前，国美该如何支持安迅物流还是个问题。