索尼要造车了,用户会为“索尼大法好”的信仰买单吗?

拥有强大工业实力的索尼,却在自家的手机品牌上节节败退,此次宣布造车会重蹈手机业务的覆辙吗?

文|BT财经 青山白鹭

网友直呼好家伙!索尼也要造新能源车了!

据索尼官网1月5日消息,在2022CES(国际消费电子展)发布会上,索尼公布了一款新能源车,代号为VISION-S 02。同时索尼总裁兼CEO吉田宪一郎宣布成立索尼移动(Sony Mobility Inc.),负责将索尼的电动汽车商业化。

曾经的电子消费霸主和影视娱乐巨头索尼,要造车的消息备受市场关注,受消息影响索尼股价大涨超过5%。

随着越来越多的互联网企业布局新能源车赛道,索尼造车靠谱吗?会像之前进军手机业务一样折戟沉沙吗?

索尼手机业务节节败退

曾经提起索尼的大名,无人不知无人不晓。甚至有索尼的拥趸戏称为“索尼大法好”(含义为用索尼的产品是一种信仰),一家企业竟然像明星一样拥有粉丝,索尼比苹果早了20年。

索尼是日本的一家跨国企业集团,总部在日本东京。业务包含游戏娱乐、视听、通讯和信息技术等等。索尼开发了世界上最早的便携式数码产品,还是全球最大的电子产品制造商、全球六大电影公司之一、全球电子游戏业三巨头之一。

即使到现在,索尼生产的相机、影音数码产品、游戏机和电视仍然是业内公认的顶尖产品。特别是索尼经过多年的技术沉淀,拥有强大的工业制造实力和工业设计实力,目前几乎所有的手机品牌都在使用索尼的摄像头,就连国产品牌“华米OV”的手机在销售时,都将“索尼传感器”作为一大卖点。

就是拥有这样实力的索尼,却在自家的手机品牌上节节败退,已经掉出第一梯队。2019年,索尼的手机业务是否要继续都在公司内部引发了激烈的争论。

索尼的手机业务源自爱立信,曾经和爱立信联合推出的索爱手机(索尼爱立信),在功能机时代跻身过全球销量三强。进入智能机时代后索尼全资吞并了爱立信,自此手机品牌改名为索尼手机。

可以说,从开始索尼手机在竞争中就摸不到北,被用户吐槽设计保守、定价高昂、本土化优化差等等,经过几轮优胜劣汰,索尼手机在日本大本营都掉到第四,在全球更是难觅踪影。

索尼手机业务败退的主要原因主要有以下几点。首先是日本企业保守特点造成的,索尼不论从管理模式还是产品创新理念都追求平稳,现在智能手机的新技术应用速度空前地快,比如无线闪充、反向充电、屏下指纹等等,在索尼手机上都难见踪迹,就连全面屏、挖孔屏等技术都鲜有尝试。

索尼手机的价格高昂同样来自日本的社会特点,日本的人力成本特别高,结果是日本企业的产品需要很高的人力附加值,导致手机价格更本降不下来。同样道理,中国的手机可以做到价格很低,其中人力成本也是关键因素。

索尼手机系统优化比较差,和日本的软件行业情况有很大关系,日本传统工业强大,互联网软件行业却比较落后,甚至没有什么知名的互联网公司。换句话说,索尼有一流的硬件,但没有软件的优化。近期新闻曝出索尼手机要和魅族合作,由魅族帮助索尼来做系统的本土化优化,背后的原因就是如此。

还有一个重要原因是索尼不思进取,索尼目前是全球最大的CMOS(图像传感器)供应商,已经占据了全球70%以上的市场,也就是说,索尼靠卖手机零部件就能赚到钱,还少了很多营销费用,能躺着赚钱何必要费力在手机业务上多投入?索尼近年在努力挣脱亏损泥潭,更是对研发投入精打细算,所以看到这样的局面,虽然手机业务号称索尼三大业务之一,索尼对其的研发投入却并不多。

种种因素下索尼手机最终变成了现在尴尬的局面,索尼造车会像手机业务一样吗?

索尼造车靠谱吗?

据索尼官方在1月5日公布的消息看,索尼的原型车已经经过了道路测试,驾驶系统、安全系统、人车交互的成熟度很高,离商业化非常近。据消息显示,该车拥有两台200KW的电机,百公里加速4.8秒,极限速度能达到238km/h,动力相当不俗。

与其他入局造车的公司有所不同的是,索尼是动作在先,公布在后。过去的两年时间索尼一直在悄然布局,索尼已经在电动汽车行业有所积累,显然此次索尼宣布入局汽车行业是经过深思熟虑的。

从索尼原型车的名称VISION-S 02可以看出,这不是索尼的第一款原型车。索尼其实在2020年1月已经小范围公布过首款纯电动概念车型VISION-S,并非引发太多关注。

值得注意的是,2020年公布的这款概念车VISION-S,并非由索尼独自打造,索尼在全球范围的合作伙伴众多,这款概念车汇集了来自高通、NVIDIA、采埃孚、博世、QNX、黑莓、马牌、本特勒、麦格纳等等世界巨头的技术,是真正的“明星团队”打造。

梳理发现,索尼早就在为进入新能源车赛道做准备。2019年就有消息曝出,索尼在寻求汽车零部件厂商的合作;2020年,有新闻指出,索尼的概念车或已进行了道路测试,评估了动力系统和安全性能;2021年4月,索尼集团和德国沃达丰在德国做了车载5G 测试,以验证车辆获取的各种传感器数据低延迟传输到云端,以及实时控制的可能性。

新能源车行业从业者孙鹏宇对BT财经表示,索尼造车还是很靠谱的,毕竟工业实力在那摆着,而且索尼本次造车计划不是“国内流行”的PPT造车,先拿一张概念图,然后再找投资。索尼是公布造车计划时直接拿出了样车的,这对国内造车新势力带来的压力不比苹果造车的消息压力小。

孙鹏宇还分析认为,索尼拥有比互联网企业造车更多的优势,比如消费电子、传感器半导体等方面索尼有很强的技术积累,索尼所站的起跑线要更领先一些。

需要特别强调的是,索尼造车是分给了新成立的索尼移动(Sony Mobility Inc),据悉索尼移动核心成员来自索尼手机部门和索尼娱乐部门。

为什么索尼由索尼移动来造车?有业内人士指出,新能源车智能化是一个趋势,包括索尼在内的造车新势力看重的不是车本身,而是未来人们生活娱乐方式的变化,车载终端将是“客厅之争”后的下一个战场,索尼本身就是电子消费、家庭娱乐巨头,亲自下场造车正是看中了未来创意娱乐的跨产业融合,所以索尼会让索尼移动来实现造车。

另外索尼造车还有一个优势,索尼的拥趸极多,即使在索尼近几年没有太多引发轰动的电子产品问世,依然有众多忠实用户在购买索尼昂贵的电视产品和相机产品。

业内人士同样指出,索尼造车当然也有劣势,消费电子产品都是个人消费群体,而汽车涉及到家庭消费群体,索尼如何能调整好定位十分关键。另外,索尼在手机业务上暴露出的管理模式陈旧、人力成本高企的问题能否在造车业务上解决,仍值得观察。

索尼造车能否走上手机业务的老路,时间会给我们答案。

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