理想汽车正经历发展的关键节点。

2022年，理想汽车累计交付新车约13.32万辆，同比增长47.2%；全年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%，期内毛利率约为19.4%。

在发布业绩后，3月2日，理想汽车组织了年内首次媒体沟通会，由理想汽车董事长兼CEO李想、理想汽车总裁兼总工程师马东辉、理想汽车CFO李铁、理想汽车CTO谢炎组成的全新管理层悉数亮相。在李想看来，经历了“从0到1”的发展阶段，理想汽车将在2023年提升对市场份额的关注度，并在未来向千亿规模营收迈进。

从左至右：李铁、李想、马东辉、谢炎（图片来源：企业供图）

冲击千亿之前，稳定盈利先行

在冲击千亿营收之前，理想汽车内部先确定了稳定盈利的目标。

“我们希望今年是一个连续稳定盈利的开始，这是我们内部奋斗的目标，而且我们也认为是一个做到1000亿企业应该做的。”在媒体沟通会上，李铁如是说。

2022年第四季度，理想汽车毛利率回归健康水平，达到20.2%，全年毛利率达到约19.4%。

李想表示，毛利水平是支撑企业长期健康发展的基础，“作为智能电动车企业，我们认为一个健康的门槛是（毛利率）20个点。”

毛利水平是衡量企业持续造血能力的一项重要指标，而稳定的毛利又与研发、交付双端紧密相关。

在研发端，理想汽车方面曾在业绩会上表示，将坚持10%以上的研发投入用以支撑企业长期自研技术发展。2022年全年，其研发费用达到67.8亿元，同比增长106.3%，费用占比约为15.0%。而高企的研发费用也在一定程度上影响了企业的盈利水平。

2月7日举办的媒体见面会上，李铁就上述问题补充道：在挑战千亿营收的过程中，理想汽车将更加关注研发投入和财务指标的平衡。

今年目标：拿下30-50万元价格区间20%市场份额

在交付端，受国补退坡、春节假期提前、年末厂家冲量效应等因素影响，消费者提前透支需求，1月车市销售端整体表现不佳，特斯拉国产车型的大幅降价更是在行业内掀起一阵巨浪。市场竞争加剧之下，车企上演了上调价格、限时保价、按兵不动的众生相。

然而在车市销量整体承压的1月，理想汽车交付量达到约1.51万辆，同比增长23.4%，领跑造车新势力阵营。

李想认为，特斯拉的降价反而为理想汽车带来了更多空间。特斯拉一旦将主力车型售价降至25万-26万元，也就意味着其与售价30万元以上的理想汽车交集减少，更多新的用户或将选择理想汽车进行转换。

而对于交付量的增长，李铁则有着更高的预期，“从我来看应该做的还不够好，包括我们的交付能力。如果商业、供应链和组织能力更强，以我们现在的产品力、产品给用户带来的用户价值，其实应该可以有更大的市场占有率。”

李铁再次提及，今年理想汽车将开始关注市场份额。2022年，理想汽车在30万-50万元价格区间的SUV市场份额是9.5%，2023年将挑战拿下20%的市场份额。

根据最新数据，2月，理想汽车交付新车1.66万辆，同比增长97.5%。

充电网络布局有何考量

2023年，理想汽车旗下首款纯电汽车将问世，成为继增程电动汽车之外的又一核心路线。

李想在会上透露，未来理想推出的纯电800伏高压平台车型，可以做到和增程式同样价格。这主要得益于理想自研的碳化硅高压平台，再配合较好的风阻系数，其实电池的成本还可以大幅下降，效率可以显著提升。

在发力纯电车型的同时，理想汽车在充电网络布局上也有自己的考量。

李想认为，从智能电动汽车用户的角度出发，能源的需求有三个层面，其一是能源获取的便利性，其二是用户能源获取的成本，其三是舒适与环保。

城市用快充，家里用慢充，高速用超充，是李想提到的比较有效的布局方式，“我们认为在城市里建超充比较好的方式，其实是在加油站的附近，比如在环线上建。哪里有加油站，哪里就应该建超充。”

当被问及纯电产品后续运转的毛利能否支撑整个超充网络的扩张速度，李想表示，超充站没有大家想象的成本那么高，同时还有五年的分摊。

他在现场算了一笔账：如果高速超充站能拉到大概640-800千伏安的电量，那么基于这样的一个库电容量普遍会做“3+1”的站，即1个480千瓦配合3个250千瓦。“那如果到2025年，我们建立3000个超充站，总共花费会是100亿。分摊到每年，对于年收入千亿规模的企业而言，成本并没有大家想象的那么高。”