国泰航空表示，3名受赞助见习机师在美国一间飞行学校受训期间，未有按照规定呈报飞行训练事件，经调查后，决定中止3人参与见习机师培训计划课程。国泰发声明表示，明白学员正值受训期间未免失误，但对未按照规定呈报飞行训练事件采取零容忍态度。

公司2月月内的客运需求持续强劲，农历新年假期间的需求更尤为殷切。国泰航空于2月18日单日运作272客运航段，载客量突破7万人次，两者均创下自疫情以来单日最高记录。2月份载客180.12万人次，较2023年同月增加61.6%。月内收入乘客千米数按年上升50.3%。乘客运载率下跌3.8个百分点至82.4%，而可用座位千米数则按年增加57.3%。在2024年首两个月，载客人次较去年同期增加63.9%，可用座位千米上升60.6%，而收入乘客千米数则上升53.4%。

由国泰航空机师组成的香港航空机组人员协会（HKAOA）最新撰文指出，国泰航需要增加1800名机长和副机长，以及1300名二副机师，才能令运力重返疫情前水平，以目前招聘和晋升进度，国泰航空需要至少3年才能达标，再次呼吁国泰航空改善待遇。对于HKAOA对于运力的预测，国泰航空回应称，HKAOA的声明并不正确，其认为香港以至全球航空业皆面临机场资源及人力资源的问题，但国泰航空拥有足够的机师、机舱服务员及其他营运员工支持现行的航班运作，而且国泰集团的运力在去年底已回复至疫情前的70%水平，今年会继续致力重建，全面招募优秀人才的计划进展顺利，可支持公司的航务运作及推进重建之路。

1月28日，国泰航空表示，当日早间一架飞往菲律宾，航班号为CX633的航班，因怀疑发生机舱冒烟事故而折返，现已安全降落香港机场。

据悉，空中客车和波音公司都收到了针对潜在数十亿美元飞机订单的信息询问函（RFI）。

国泰航空9月1日在官网发布公告称，由于超强台风“苏拉”的影响，原定于9月1日及9月2日进出香港国际机场的多趟航班受到影响，9月2日（周六）10时之前抵达香港的所有国泰航班均已取消。根据最新天气预报，离港航班将于9月2日中午开始恢复。根据周六上午的天气情况和台风路径，可能需要进一步延迟或取消航班。

5月25日，国泰航空发布声明称，留意到网络上流传有关国泰航空航空服务董事发出的一则英文内部信件，相关信息为伪造，并不属实。国泰航空表示，保留一切追究法律责任的权利。 ​​​

国泰航空公布2023年2月份客、货运量数据。2月份载客111.47万人次，同比增加3467%。收入乘客千米数按年上升4720%。乘客运载率增加38.6个百分点至86.2%，以可用座位千米数计算的运力按年增加2562%。在2023年首两个月，载客人次较去年同期增加3737%，运力上升2071%，而收入乘客千米数则上升4227%。

国泰航空表示，9月载客量按年急升1倍，至近26.6万人次，但仍较疫情前2019年9月水平下跌89%。客运载率增加26.7个百分点至72.5%，运力增加27.8%，但较2019年9月下跌83.8%。今年前9个月，载客量按年急升1.25倍，运力上升6.7%。

国泰航空9月16日晚间在港交所发布8月客货运数据。集团8月载客约25.4万人次，同比增加近88%，较2019年8月下跌超91%。运力同比增长23.5%，环比增加约28%，但较2019年8月下跌近84%。集团8月载货量10.5万公吨，同比减少近16%。国泰航空预计，第四季度客运需求仍然稳健，计划10月加开约200对客运航班，到今年底客运航班运力将达疫情前水平约三分之一，较8月水平增加约一倍。

国泰航空8月16日晚间在港交所公告，公司于7月份载客219,746人次，较2021年同月增加306.2%，但相比疫情前2019年7月的水平下跌93.3%。收入乘客千米数按年上升348.4%，但与2019年7月相比则减少89.4%。乘客运载率增加44.7个百分点至73.3%，以可用座位千米数计算的运力按年增加74.6%，与2019年7月相比下跌87.6%。在2022年首七个月，载客人次较去年同期增加162.8%，但运力下跌6.3%，而收入乘客千米数则上升189.8%。

国泰航空8月11日发布公告，2021年上半年，公司收益158.54亿港元，同比下滑42.7%；股东应占亏损75.65亿元，同比收窄23.3%；基本每股亏损122.1港元。

据路透6月17日消息，业内人士称，国泰航空正在与空中客车合作，拟推出“减少机组人员”的长途航班，大部分时间驾驶舱内将只配一名飞行员。路透报道称，疫情后洲际飞行在经济方面存在不确定性之际，这有望为航空公司节省开支。但这可能会遇到已经受到大规模裁员打击的飞行员的抵制，以及对飞机自动化的安全担忧。国泰航空证实参与，但表示尚未就最终部署做出决定。

国泰航空将由1月12日起恢复由香港前往伦敦希斯罗（LHR）的航班。因香港政府实施的入境规定，所有由英国出发前往香港的航班将暂停至1月25日。

11月13日，国泰航空公告，国泰航空与国泰港龙（已于2020年10月21日停止营运）在十月份合共载客3.85万人次，较2019年同月下跌98.6%，收入乘客千米数按年减少98%。在2020年首十个月，载运乘客人次较去年同期下跌84.6%，运力下跌76.5%，而收入乘客千米数则下跌82.6%。两航空公司在十月运载的货物及邮件合共11.446万公吨，较2019年同月下跌37.6%。月内的货物及邮件收入吨千米数按年减少30.2%。

香港财政司司长陈茂波针对国泰航空业务重组回应称，作为监管当局，运输及房屋局亦已要求国泰集团在作出任何营运规模及模式的调整时，应充份顾及对香港国际航空枢纽地位及航空网络的潜在影响，以确保集团在疫情过后有充足的条件重新出发，为本港航空业以至香港整体经济重回正轨提供所需的动力。

国泰航空在港交所公告称，董事局已通过由管理团队提呈的重组计划，包括国泰港龙航空将停止营运、将整体削减约8500个职位等。重组成本约为22亿港元，将使公司在2021年每月减少约5亿港元的现金支出。

据香港经济日报16日消息，国泰内部流传消息称，国泰将于下周二(20日)或之后开始裁员。A级基层员工可获1个月工资作遣散费；B级基层或以上员工可获3个月工资作遣散费；并可能会削减退休福利。至于留职员工，需减薪30%至40%。