蓝鲸试驾丨帕里斯帝——现代汽车给中国市场的厚礼会被消费者接纳吗?

3.5LV6大排量自然吸气发动机,外加进口车全球统一的品质背书,让帕里斯帝成为了当下车市中的逆行者,显得十分扎眼。

在国内两个合资公司近年来均陷入市场困境的背景下,现代汽车在华重启进口车业务的第一款产品选择的便是最具含金量的品牌旗舰SUV帕里斯帝,伴随着实惠的售价和新颖的直销模式,可以说,现代汽车为中国这个全球最大的单一市场送了一份厚礼,只是,在经历市场冰封多年之后的现代进口车会被消费者接受吗?

进口现代重回赛道

相比现代汽车集团在华更令人熟知的合资板块-北京现代和东风悦达起亚而言,提到现代进口车,相信大多数人都会比较陌生。

事实上,作为一个独立运作的业务单元,现代进口车业务与中国市场颇有渊源,此前,进口现代作为现代汽车集团在华乘用车业务的重要分支,不仅在国内拥有属于自己的独立渠道,车型阵容也堪称丰富,在彼时合资公司生产的车型无法全面覆盖所有市场的背景下,独立运作的进口现代帮助现代汽车进一步覆盖了除合资公司车型以外的运动型车、高端车等细分市场。

不过,在合资公司国产车型数量持续增加、高端车系捷恩斯独立为豪华品牌、个性车市场经历周期性萎缩等种种原因,进口现代最终还是离开了中国市场。

而正是基于这样的过往经历,也让现代汽车在2020年选择进口车业务重新回归中国市场,想必是经过了十分深刻的思考后才进行的行动。

那么,此次进口现代回归的目的都有哪些?有业内人士分析称,此次进口现代重回赛道,背后透露出了现代汽车在华业务模式的重塑。

一方面,近年来,集团两大合资公司北京现代和东风悦达起亚在中国市场都在经历着强烈的动荡,销量不温不火,品牌溢价能力逐步丧失,消费者认同感越来越弱,高层频繁换人却难力挽狂澜的背景下,进口现代重回市场,对提振现代汽车乘用车业务的品牌形象有着极为深刻的意义。

而另一方面,集团高端品牌捷尼赛思独立后,面对国内豪华车市场的持续的超高热度,现代汽车集团早已谋划将捷尼赛思导入中国市场。目前,捷尼赛思已连续参加了两届进博会,国内的实体公司也已经注册,入华工作正在持续推进,拿同为进口业务的进口现代先行试水,将为捷尼赛思后续的在华业务推进提供大量参考。

此次进口现代引进的首款车型帕里斯帝,是整个现代汽车品牌中定位最高的产品,不仅在海外市场广受好评,各种大奖拿到手软,北美市场供需紧俏甚至现车难求,在美国公路安全保险协会IIHS评测以及美国高速公路安全管理局(NHTSA)的安全性评价中都获得了极其亮眼的成绩。

可以说,将帕里斯帝导入中国市场,对现代汽车集团而言,对于展示品牌形象和技术实力的目的而言,无疑是最合适的一款产品。

而另一方面,在渠道上,伴随着帕里斯帝的入华,进口现代专门打造了一套与新造车品牌十分类似的直销系统,通过网上下单,送货上门的方式,避开了需要重资产投入的传统经销商模式,而对于展示、体验和售后/维修方面,进口现代则选择了与少部分北京现代4S店签约的方式得以实现,这也为后续豪华品牌捷尼赛思验证直销的可行性提供了基础。

逆行者上场

这样一款集现代汽车集团工业实力于一身,且与全球市场同步的车型,面对国内进口车关税、消费税、增值税的层层关税加码,成本居高不下的客观现实环境下,现代依旧在华给出了一个极具竞争力的售价,起售价不足30万元,即便最高配也不足35万元。

不过,代价在所难免,相比海外版车型丰富的选配,帕里斯帝在国内市场提供的选择空间并不大,同时在配置上也有缩水,对比北美市场,中规版帕里斯帝将发动机规格由的3.8LV6调整为3.5LV6,配置上取消了抬头显示HUD、全液晶仪表盘,Carplay、后排座椅电动折叠和哈曼卡顿音响,虽然在北美市场,这些大多也需要选装且价格不菲,但相比之下,进口现代并没有给国内消费者自由选择的机会,当然,目的也是显而易见的——成本。

此次蓝鲸汽车有幸体验的车型,是帕里斯帝中售价32.98万元的顶配版再额外选装了0.8万元的智能套件和1.2万元的设计套件,是国内市场配置最高的版本,俗称“顶上顶”版,算上全部选装包后售价为34.98万元。

在国内市场,用成交价35万元购车款能够买到哪些车型?事实上选择还算丰富,不仅可以入手一些豪华品牌的入门中型SUV,还可以选择合资品牌中大型SUV的中配及中高配,甚至可以买到纵置平台的产品。

但如果将范围缩小至进口车,选择的余地一下小了很多,倘若进一步加上大排量发动机筛选,你这会发现,帕里斯帝几乎成了唯一的选择。

在国内双积分政策逐步趋严,车企油耗限制压力陡增,当下小排量涡轮增压发动机已是几乎所有品牌的公认选择,一些在电气化进程上激进的企业还会进一步加上48V轻混,在这样的背景下,一台3.5LV6大排量自然吸气发动机,外加进口车全球统一的品质背书,让帕里斯帝成为了当下车市中的逆行者,显得十分扎眼。

实际体验来看,大排量发动机低速运转时发力平顺有力的特点,在整备质量临近2吨的帕里斯帝身上优点被得到放大,现代自研的8AT变速箱虽然响应性放在当下来看较为一般,但在平顺性方面十分出彩,两者最终组合在帕里斯帝身上,你可以体会到,这是一辆可以开的又快又平顺的大车。

车内做工用料皆属上乘,没有各种花里胡哨的大屏幕,也让整车内部的氛围充满了温馨感,大量传统按键有序地罗列在中控中央,不过这并不意味着帕里斯帝的智能化能力落后,事实上,基于大量现代化的装备和设计,帕里斯帝不仅在空间灵活性、空间易用度、以及绝对储物空间和数量方面都占据同级绝对优势,在配置方面,顶配版本配置更是近乎一应俱全,智能化方面同样配备了L2级别自动驾驶辅助系统,而娱乐系统方面则配备了与北京现代旗下车型一模一样的bluelink2.0,包含了百度地图、QQ音乐,手机远程控制等诸多功能。

较大的尺寸和车重自然也带来的更高的油耗,帕里斯帝日常驾驶平均12L/100km的油耗,配合71L的油箱,长途的通勤距离可能略显局促,频繁加油在所难免,不过值得一提的是,这款3.5LV6发动机,并没有直喷技术,且只需要添加92号汽油,后续使用和维护成本应该不高。

作为仅次于丰田、大众以及雷诺日产三菱联盟的汽车集团,全球销量排名第四位的现代汽车集团整体技术、研发、供应链把控等种种方面的真实实力,显然不能与国内合资公司如今的处境完全划等号。对于帕里斯帝而言,其全球统一的品质以及可靠性、安全性方面的领先优势,是其最大的杀手锏,不过,大排量后续高昂的车船税成本、保养的不便利以及进口车高昂的维修零整比也是其明显软肋。

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