蔚来ET5拼销量:杀敌一千、自损八百

ET5会成为爆款吗?

文|连线出行 周雄飞

编辑|子夜

对于蔚来,即将结束的2021年可谓是一个特殊的一年。

与前些年不同的是,蔚来在今年年初和年尾各开了一场NIO Day,算上前两天刚结束的2021 NIO Day,已经是蔚来的第五届了。按照蔚来CEO李斌的话说,今年是蔚来承前启后的一年。

为了实现这一点,蔚来也亮出了手中的王牌,分别是年初发布的首款纯电动轿跑ET7和前两天NIO Day发布的新一代纯电动轿跑ET5。虽然定位都是纯电动轿跑,但后者发布后,很快成为了业内关注的焦点车型。

ET5,作为蔚来旗下的第五款车型,设计上依旧贯彻着蔚来简洁大方的设计风格,并在搭配75kWh、100kWh和150kWh三个容量的电池包后,CLTC续航里程最大可超过1000公里,零百公里加速可达到4.3秒。

需要注意的是,ET5也是蔚来产品体系中最为便宜的车型。按照李斌介绍,在分别搭载75度和100度电池包后,ET5的补贴前起售价各为32.8万元和38.6万元,但如果采用BaaS车电分离方案后,两个版本的补贴前起售价均可下探到25.8万元。

这也意味着,蔚来凭借着ET5这款车,将触手伸向了20-30万元的新能源市场中,而这个市场中不仅有特斯拉Model 3、也有小鹏P7和极氪001等车型。由于ET5在性能和参数上,现阶段与这些车型相比势均力敌,甚至有所超越,因此在外界看来,ET5与Model 3等车型必有一战。

但对于ET5而言,它的对手或许还有一位——ET7。

根据发布会信息来看,ET7和ET5虽然是相隔近一年发布的两款车型,但就外观和内饰来看,在业内看来后者更像是前者的缩小版;而在智能化方面除了抬头HUD之外,ET7有的,ET5都有。

反观ET5,相比于更加定位高端的ET7,在外观设计上更加富有运动感,并且还搭配了9种可选车身颜色,其中就包括针对女性化的“净空粉”,更为重要的是,李斌还在ET5上配上了VR和AR模式,巧妙的植入了“元宇宙”概念。

以至于在ET5发布后,连线出行在一些新能源汽车及蔚来的车主群中可以看到,已经有一些已经预定ET7或者正在考虑ET7的车主,转而一边喊着“真香”,一边准备下定ET5。

从性能、到配置、再到发布后的消费者表现,ET5已经有了爆款的模样,但也有可能陷入 “杀敌一千、自损八百”的局面中。

1、和对手比,ET5能打吗?

ET5一经发布后,业内及公众就开始讨论谁会成为它的对手。

有这样的反应,并不意外,因为在ET5发布之前,火药味就已弥漫出来。就在今年NIO Day的前一天,蔚来传播高级总监马麟在其朋友圈发布了一条信息,表示“明天,蔚来第五款量产车发布后,XXXXXX市场就要变天了。”并且还引用了一个关键词——5大于3。

截图自马麟朋友圈

这条朋友圈一经曝光后,就引发了业内的广泛讨论。有些声音认为“5大于3”,或许指的是即将推出的ET5会大于宝马3系的能力,因为一直以来,蔚来对外的宣传都是对标BBA车型。

此外,还有一种声音认为这里的“3”应该指的是特斯拉的Model 3,因为后者已成为国内新能源汽车市场中的一个爆款车型,众多新能源车企及品牌会将其拿来对标,蔚来自然不例外。

而随着ET5发布后,很多人发现它的对手或许不止于以上两款车型。

先来看外形,ET5算是很好地延续了蔚来的标志性X-Bar2.0设计语言,前脸采用封闭面板搭配贯穿式导流口,LED日间行车灯与前大灯组采用了分体式的设计,车尾采用了溜背造型,让整体的车身看起来充满流线型和运动感。

车身尺寸上,ET5长宽高为4790mm*1960mm*1499mm,明显属于一款中型轿跑,相比之下,同属于中型车的宝马3系、特斯拉Model 3车身尺寸确实与之很相近,分别为4719mm*1827mm*1459mm和4694mm*1850mm*1443mm。

但也有业内人士对连线出行表示,在ET5外形设计上多少也能看到小鹏P7的影子,而后者同样定位于中型轿跑,车身尺寸上与ET5也相差不多,由此小鹏P7也成为ET5的另一大对标选手。

蔚来ET5,图源蔚来官微

再来看内饰方面,ET5继续贯彻了蔚来主打的极简风格,除了12.8英寸中控大屏和液晶仪表盘等基础配置之外,蔚来此次还提供了6中内饰颜色供消费者选择,更为重要的是,在ET5车内还配备了氛围灯、标配7.1.4杜比全景声音响系统和大尺寸天幕。

按照李斌的介绍,ET5在内饰的设计上同样想要打造第二起居室的概念,而这一概念已不是什么新鲜事,比如隔壁的小鹏和理想等车企都在自己的产品中引入了这个概念。

为了比这些对手更进一步,蔚来在ET5身上玩起了“元宇宙”概念。基于蔚来开发的专属AR眼镜和NIO VR Glasses,可以让车主在车内实现等效201寸超大屏幕和双目4K的体验。按照李斌的话说,有了这套设备,车主可以坐在车内,身临其境地体验NIO Day。

动力表现和续航方面,ET5可以实现4.3秒的零到百公里加速,“4.3秒加速意味着什么呢?意味着6缸8缸发动机,60万以下的车连5.1的音响都没有,更别说7.1.4杜比全景音响系统,这些都是吊打级的配置,我也不掩饰,意图非常明确。”李斌在发布会上如此表示。

言外之意,无不在剑指燃油车型宝马3系,按照汽车之家数据,2022款宝马3系零百公里加速为5.9-9秒;此外,小鹏P7和特斯拉Model 3与ET5比较也有一些距离,前者区间为4.3-6.7秒,后者2020款后轮驱动版达到了6.7秒。

续航里程上,虽然蔚来发布了三个版本的车型,分别为550公里、700公里和超过1000公里,但就其官网显示来看,目前接受预定版本中只有550公里和700公里两个版本,而这一续航也较P7和Model 3并不输阵,这两款车型的最大续航里程为706公里和576公里。

智能化水平,已经成为市场及消费者对于一家车企及产品的重要评判标准,在这方面ET5同样可观。

据李斌介绍,ET5将搭载蔚来最新自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving),将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景,提供全程安全放松的点到点自动驾驶体验。“NAD系统的算力是特斯拉FSD系统的7倍。”李斌曾强调道。

ET5标配的辅助驾驶功能,图源蔚来官微

在这套系统中,包括NIO AQUILA超感系统和ADAM超算两大硬件平台,其中ADAM配备4颗英伟达Orin芯片,算力高达1016TOPS,算力已达到业内顶端水平。此外,ET5还标配了1颗超远距离高精度激光雷达、4颗环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知等感知设备。

就现阶段来看,ET5相比于特斯拉Model 3、小鹏P7等车型,可以算是首款搭载激光雷达的量产车型,就这一点在业内看来,可实现在自动辅助驾驶体验方面的部分超越。

对于ET5的对手,李斌在NIO Day后的媒体采访中说出了他的看法。他首先表示了完全想不明白为什么现在还有人买油车,除了能闻到一点汽油味,实在想不到有什么好的。

身旁的蔚来总裁秦力洪更是表示,“把BBA搞成NBA是我们的目标,这是短兵相接的竞争。”

如此看来,在蔚来高管眼里,BBA一直都是他们的最大对手,而“NBA”中被取代的或许正是宝马,与传言中宝马3系为对标对象的说法不谋而合。此外,李斌在发布会上也多次点名特斯拉Model 3,火药味十足。

从价格方面来看,这样的意味同样存在。据李斌介绍,ET5搭载75kwh和100kWh电池包版本车型补贴前售价分别为32.8万元和38.6万元,如果选用BaaS车电分离方案后售价均可降至25.8万元,但需要分别承担租用电池980元和1480元的月费。

ET5各版本售价,图源蔚来官微

这也意味着,ET5的最低售价以下探至20-30万元之内,而特斯拉Model 3和宝马3系、甚至小鹏P7的部分售价区间也在这个价格范围内,以至于后面这些车型已被业内视为是ET5的最大对手。

而基于以上分析,在业内看来现阶段ET5在这些竞争对手中,算是具有较大竞争力,换句话说,ET5对于宝马3系,或者是特斯拉Model 3和小鹏P7都有较大的威胁。

就在ET5剑指外部对手的同时,对内的影响也在呈现。

2、蔚来内部的“兄弟相争”

ET5发布后,很多ET7准车主和之前考虑下定ET7的消费者坐不住了。

何巍是一位忠实的新能源汽车消费者,据他介绍,人生中的首辆车就是新能源汽车,于2019年买的特斯拉Model S,当时并不是没有考虑过蔚来,但彼时蔚来正处于困境之中。

“这两年虽然开着Model S也很舒适,但一直想拥有一辆蔚来,由于个人比较喜欢轿车,所以也一直在等蔚来出一款纯电动轿车,直到等来了ET7,在今年年初发布后立马下定了。”何巍对连线出行说道。

但当何巍在此次NIO Day上看到ET5后,他表示这款车才是他一直想要的,因为他一直觉得ET7在尺寸上还是太大,而ET5中型车的尺寸刚刚好。于是,在当晚他就退定了ET7,改定了ET5。

ET5预定页面,图源受访者

从ET7向ET5倒戈的还有周凯。

周凯来到杭州已工作三年的时间,一直准备买辆电动车作为平时代步和周末周边游的工具,但他又不想随便买一辆车。随着这两年对于电动车的了解,他逐渐对蔚来的车型产生了好感,尤其是对于ET7更为喜欢。

“在今年年初的NIO Day发布会上看到ET7那一刻,就觉得这款车真的太帅了,很符合自己对车的审美和理解。”周凯这样表示。虽然ET7很好,但对他来说也有自己的顾虑,“就觉得这款车好是好,但还是有点贵了。”

这之后,周凯一直陷于焦虑之中,一方面很想成为ET7的车主,但另一方面又考虑到自己的经济实力。

据蔚来官网显示,与ET5相同的是,ET7目前接受预定的只有75kWh和100kWh两个版本的车型,补贴前售价分别为44.8万元和50.6万元,如果选用BaaS方案,两款车型的补贴前售价降至37.8万元,但需要承担980元或1480元的电池月付租金。

ET7售价详情,图源蔚来官微

此外,ET7还有一款首发版车型同样接受预定,与普通版车型不同的是,这款车型标配Nappa内饰套装、20英寸五辐 动轮圈以及NOMI MATE 2.0。而在补贴前售价上,整车购买为52.6万元,BaaS方案后为39.8万元。

直到他在前几天的NIO Day看到了ET5的发布,让他做出了一直想做的决定。“真没想到,在选择BaaS方案后,ET5的售价就可以降到25万元左右,相比于ET7降低了10多万,当晚就在蔚来APP上交了定金。”周凯说道。

而让周凯和何巍做出这样选择的背后,正是因为ET7和ET5“两兄弟”太像了。

在动力布局上,两款车型都具有双电机布局,同样拥有75kWh、100kWh和150kWh三种不同动力电池容量选择,最大续航里程可以达到1000公里。

智能化方面,两款车型同样拥有NAD自动驾驶辅助系统和超感系统AQUILA、超算平台ADAM。同样拥有33个高性能感知硬件,总算力达到1016TOPS、4片英伟达Orin芯片,标配19项辅助驾驶功能,后续逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下,全程点到点自动驾驶。

ET5和ET7之所以会如此相像,主要是因为这两款车型都是基于蔚来的NT2.0平台所打造,这一平台早在今年第二季度的电话会议上,李斌就曾提到。正是因为两款车型如此相像,以至于ET5被称为“缩小版的ET7”。

除了相同的地方,ET5还拥有一些ET7不拥有的配置,比如9种车身可选配色、氛围灯、全车音响,甚至将VR/AR所打造的“元宇宙”全景数字座舱。而这些配置无疑会吸引更多的订单。

据连线出行获悉,就在ET5发布后,蔚来APP曾经历了一段时间的宕机,“这是五年来蔚来所有新车发布后订单量最多的一款,由于ET5首发并开启预定,蔚来APP崩了十多分钟。”李斌如此透露道。

但事实证明,这些订单中有部分是来自ET7车主及意向消费者的倒戈。

对于这个现象,李斌及其他高管同样已经有意料到。在NIO Day后的沟通会上,秦力洪公开解释道,部分ET7用户开始犹豫ET5,这是正常的,相比之下ET7更加高档更加优雅,而ET5更加运动更加年轻,人群的年龄结构不大一样,而且这两款车差距价格不小。

ET5和ET7,图源蔚来官微

至于ET5是否会影响ET7销量,李斌表示“家里有两个孩子,谁有出息都行。”言外之意,即使ET5在未来抢走了ET7的订单,蔚来方面或许也能接受,毕竟价格更为低廉、定位更加年轻的ET5,所承担的责任就是走量。

而这目的的背后,则显露出了蔚来的焦虑。

3、ET5,能解蔚来的焦虑吗?

从今年年中过后,蔚来的头顶就笼罩着一团销量颓势的阴云。

今年8月初,“蔚小理”三家相继公布了7月的销量,其中小鹏和理想分别实现了8040辆和8589辆,环比上月各自实现了22.47%和11.36%的增长。但反观蔚来,却是另外一番景象。

7月,蔚来当月实现了7931辆的销量,相比于小鹏和理想的环比增长,蔚来环比6月销量却下滑了1.88%。对于这一销量下滑,蔚来当时并未做出解释,在业内看来或与缺芯有关。

未曾想到,蔚来这样的销量下滑,并不是一次偶发事件,而是一个开始。

之后的8月和9月,蔚来的销量分别为7931辆和5880辆,反观理想在8月销量突破9000辆,小鹏也在9月率先突破10000辆,事实证明这两月蔚来的销量均落后于小鹏和理想两兄弟。

汇总三月销量,蔚来、小鹏和理想三家车企各实现了24439辆、25666辆和25116辆的总销量,这也意味着,今年三季度三家的销量格局已从“蔚小理”转变为“小理蔚”。

销量的表现直接影响着三家车企今年第三季度财务数据的表现。今年第三季度,蔚来、小鹏和理想各自实现营收为98.05亿元、57.20亿元和77.80亿元,环比分别增长了16.1%、52.1%和54.3%。

从营收来看,蔚来虽然在总金额方面占据优势,但在环比增长方面,却落后于小鹏和理想。而这样的现象,同样表现在净亏损方面。

今年三季度,“蔚小理”三兄弟实现净亏损分别为8.35亿元、15.95亿元和0.215亿元,其中理想率先将亏损收窄至万元范围,而在环比扩大幅度上,蔚来以42.3%超过小鹏的33.5%。

而蔚来的销量颓势,在过去的两个月中依然还在延续。

10月,小鹏和理想销量分别为10138辆和7646辆,而蔚来当月仅实现了3667辆,对于这一巨大下滑,蔚来方面给出的解释是由于江淮蔚来工厂生产线改造所致。

到了上月,蔚来、小鹏和理想三家销量均已恢复正常水平,纷纷突破万辆,分别为10878辆、15613辆和13485辆,但就销量来看,依然维持着“小理蔚”的表现。

“蔚小理”三兄弟2021年7-11月销量情况,数据来源于乘联会,连线出行制图

如果从三家车企的产品体系来看,理想仅凭理想ONE一款车型就实现了销量的大幅增长,而小鹏也凭借着小鹏P7这样一款爆款车型也撑起了整体的销量表现。反观蔚来,旗下拥有ES8、ES6和EC6三款在售车型,销量却持续处于三家末尾。

正因为销量困境,蔚来急需一个爆款车型来破局,即使导致“杀敌一千、自损八百”,或许也是能接受的,由此被视为爆款、走量的ET5才会因运而生。

但蔚来想要通过ET5来摆脱自身的困境,自然会面临一些挑战。

首先是产能方面。今年9月底,马麟曾在个人微博中曾表示,“蔚来展厅内的展车几乎已经卖光,只能摆车模了,芯片供应链的小伙伴亚历山大。”可见缺芯对于蔚来的影响巨大。

除了缺芯之外,工厂方面同样成为掣肘因素。随着江淮蔚来工厂改造升级完成后,据蔚来方面介绍,其年产能将会达到24-30万辆的水平。但需要注意的是,蔚来目前只有这样一所运作的工厂,却要承担ES8、ES6和EC6,乃至之后ET7和ET5五款车型的制造任务,ET5要实现大规模交付压力可谓很大。

为了解决这一产能困境,蔚来与合肥政府在今年4月共同打造了新桥智能产业园NeoPark。按照计划,该工厂将于2022年三季度投产,届时两个工厂双班最大年产能将实现60万辆。但鉴于ET5要在明年9月交付,江淮蔚来工厂依然会承担很大的产能压力。

新桥智能产业园,图源蔚来官方公众号

产能之外,蔚来的客户服务成为业内关注的另一大问题。

连线出行之前曾在多篇报道中对于蔚来主打的客户服务做过分析,并认为蔚来对于车主的服务,正随着用户规模的增长,开始大打折扣,甚至在今年7月由于座椅问题未及时处理好,在车主们的投诉和吐槽中,将蔚来送上热搜。

对于这点,李斌同样明白。“我们并没有把销量看那么重,真正让我们紧张的是用户越来越多、员工越来越多,怎么能通过闭环让我们的服务提升起来,先把满意度提升起来。”他在沟通会上如此表示。

可以预见的是,随着ET5的走量,蔚来的车主规模还将迎来一个增长,而这样增长对于蔚来的用户服务自然是一个不小的挑战。

说完蔚来内部,来看下行业竞争。

现阶段,蔚来的ET5不可否认地成为了20-30万元纯电动中型车细分赛道上的佼佼者,但如果等到明年9月正式交付时,这样的优势地位或许会受到挑战。

首先就是ET5对标的特斯拉Model 3和宝马,前者大概率会在明年推出改款车型,据外媒TESLA NORTH报道,明年的改款会将Model S等车型上的众多高阶配置下放到Model 3中。

对于宝马,也在近日宣布了之后在电动化方面的计划:“2022年,宝马将在中国上市5款纯电动车型,包括一款纯电动旗舰车型;到2023年底,宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品;到2025年,宝马集团在中国市场销量的四分之一将是纯电动车。”

甚至被视为是ET5对手的小鹏P7明年也会迎来大的改款,在业内看来,或许会在改款的P7上搭载激光雷达。

2021 NIO Day的主题,按照李斌所说被早早定为“Hello World”,意味“你好,世界”。而这之后,李斌也提出了他的构想,到2025年蔚来将会为全球25个国家的用户提供服务。

图源蔚来官微

但就目前来看,李斌和蔚来如果想要实现这个目标,仅凭ET5可能远远不够。毕竟从2022年开始,整个新能源汽车战场的竞争会更加激烈,这也意味着蔚来需要更加努力来应对之后的种种挑战。

文中何巍和周凯为化名

声明:本文内容仅代表该投稿文章作者观点,不代表浑水号立场。转载请注明投稿人姓名并附上本文出处(浑水号)。 未按照规范转载者,浑水号保留追究相应责任的权利
相关阅读
造车新势力,2021请回答
前有小鹏理想、后有特斯拉,减配交付会成为潮流吗?
蔚来、理想、小鹏,为毛利率明争暗斗
ET7“迟到”,新电池包明年推出,蔚来为什么慢了?